Pajero 4x4 Off-Road Club

Хочу спросить совета вот по такому вопросу. После замены пробитой прокладки ГБЦ (двиг. 3.2) машина стала хуже запускаться и появился сильный черный дым при разгоне. Также расход топлива очень увеличился. При этом двигатель не троит, по ощущениям. Температура двигателя в норме. Динамика разгона в целом тоже. До ремонта никакого дыма не было и расход был не большой. Не более 13-14 л. в городе, на трассе не более 8-9 л. Еще отмечу, что при ремонте сняли трубки ЕГР, так как слесаря сказали, что все равно заглушен. Какие вариант причин? Чек не горит.

Такой момент, а как проводили замену прокладки? Тнвд снимали?
3 осноаные причины:
1) неверно собрали механизм грм
2) не верно установили тнвд
3) не верно подключили трубки вакумного управленич
Ну и возможна комбинация этих случаев.

Насчет снимали или нет, точно не знаю. Вероятно, что да. Сегодня, когда похолодало, вообще машина не завелась, хотя накануне заводилась максимум с 3 попытки. Точнее, после нескольких попыток завелась и сильно дымила, причем больше светлым дымом. Проработал двигатель около 1 минуты и заглох. Больше машина не завелась. Схватывала, но никак. При этом топлива в баке было мало. Долил 15 л. , попытался снова завести, та же история. Схватывает, дымит, уже темным дымом но не заводится.

исправный 4м41 заводится максимум с одного оборота.
проверить метки распредвалов, тнвд, трубки вакуума

Andrew-37 писал(а):Насчет снимали или нет, точно не знаю. Вероятно, что да. Сегодня, когда похолодало, вообще машина не завелась, хотя накануне заводилась максимум с 3 попытки. Точнее, после нескольких попыток завелась и сильно дымила, причем больше светлым дымом. Проработал двигатель около 1 минуты и заглох. Больше машина не завелась. Схватывала, но никак. При этом топлива в баке было мало. Долил 15 л. , попытался снова завести, та же история. Схватывает, дымит, уже темным дымом но не заводится.

Трудно гадать, нопохоже на ранний угол впрыска. Проверяйте метки грм, метки тнвд, она должна на зуб быть впереди метки приводной шестерни. Ну а если вы хапнули воздуха то дело ухудшается.

Воздух из системы вроде удалил, прокачав помпой на фильтре. При новых попытках запуска дым был темным. Видимо льет много. А если воздух попал, чем чревато? Я знаю, что при исправной системе должен заводится быстро. А как метки проверять, снимать клапанную крышку? А на ТНВД? У меня мануала нет.

снятие- установка ГБЦ не требует снятия топливного насоса

так что ситуация немножечко странная

Dieseltronic писал(а):снятие- установка ГБЦ не требует снятия топливного насоса

так что ситуация немножечко странная

Когда знаешь что делаешь), а так сервисы работают по принцыпу открутить все что крутится и потом ставить их назад.
на данный момент нужно проверить метки ГРМ, да со снятием КК проверить метки на шестернях и цепи, так же убедится что 1 цилиндр в ВМТ и далее по картинкам. ( я так понимаю что возможно сопоставить метки когда поршень в НМТ, что коренным образом повлияет на работу мотора)
далее по картинкам

Вопрос что машина работала. На горячую заводилась в принципе нормально. Буду пробовать.

Насчет снимали или нет, точно не знаю. Вероятно, что да. Сегодня, когда похолодало, вообще машина не завелась, хотя накануне заводилась максимум с 3 попытки. Точнее, после нескольких попыток завелась и сильно дымила, причем больше светлым дымом. Проработал двигатель около 1 минуты и заглох. Больше машина не завелась. Схватывала, но никак. При этом топлива в баке было мало. Долил 15 л. , попытался снова завести, та же история. Схватывает, дымит, уже темным дымом но не заводится.

Вопрос что машина работала. На горячую заводилась в принципе нормально. Буду пробовать.

Коли снималась ГБЦ, снимались топливные трубки и трубка обратки форсунок. Нужно проверить плотность монтажа этих трубок, в частности обратки. Топливная должна быть герметичной, ибо само топливо в ней, удерживается за счет капилярного эффекта. Все шланги/трубки должны плотно сидеть на металлических патрубках/трубках и не вращаться "от руки". Проверьте все, включая трубки на ТНВД. Также, стоит проверить трубки на блоке дроссельной заслонки. Часто, путают подводящие шланги местами, и начинаются чудеса в работе двигателя...

Здравствуйте, отремонтировали тнвд и расход стал 25 литров на 100 км!!! Мотор не дымит, заводится отлично при любой температуре. До ремонта расход был не более 15л. Всё это на 2h. При прогретом моторе идёт сизый дым. Что могло произойти? Визуально утечки топлива нет, возможно ли что при больших оборотах обратка может подтекать?

Если при холодном моторе дыма меньше, значит так отремонтировали ТНВД...

Dizel Man писал(а):Если при холодном моторе дыма меньше, значит так отремонтировали ТНВД...

После ремонта тнвд все проблемы, характерные для убитого насоса ушли. Возможно что-то не так собрали при установке насоса?

Если увеличивается дымность с прогревом, значит, скорее всего, меняется угол опережения впрыска в сторону позднего...

Dizel Man писал(а):Если увеличивается дымность с прогревом, значит, скорее всего, меняется угол опережения впрыска в сторону позднего...

Это может повлиять на расход +10литров?

pashtet85 писал(а):Здравствуйте, отремонтировали тнвд и расход стал 25 литров на 100 км!!! Мотор не дымит, заводится отлично при любой температуре. До ремонта расход был не более 15л. Всё это на 2h. При прогретом моторе идёт сизый дым. Что могло произойти? Визуально утечки топлива нет, возможно ли что при больших оборотах обратка может подтекать?

у меня был случай, когда расход увеличивался ~1,5 раза. Причиной тому оказалась нештатная ситуация с частичным перекрытием подачи д/т в шланге на т/фильтре. Объяснить связь не могу, но нормализация подачи вернула расход в мою норму. Предположу, что тогда меняется и внутри корпусное давление в ТНВД, следовательно, и угол впрыска. Точное состояние подачи д/т покажет только манометр-вакуумметр перед ТНВД.

Нужна грамотная диагностика. Без нее, только предположения. Признаки, позднего впрыска. А подробности только после "вскрытия"...

Dizel Man писал(а):Нужна грамотная диагностика. Без нее, только предположения. Признаки, позднего впрыска. А подробности только после "вскрытия"...

Всё понятно((( Спасибо!

В Вашем случае, при диагностике, нужно смотреть параметры TMG и TCV. У исправного насоса параметры TMG target и TMG actual, должны быть одинаковыми, а TCV от 30 до 45%. При работающем на холостых оборотах, прогретом двигателе...

Похоже, без нормального диагноста мне тоже не обойтись. Машина отказывается заводится. Пытается схватывать и сильно дымит темно серым дымом.(