Российский Pajero 4х4 Off-Road клуб
https://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/
... велик шанс его на место не поставитьстянуть пыльник
чем проще-то, если человек будет ставить новые шаровые? Просверлил дырки прогнал резьбу пока они в руках и 1 раз поставил и шприцуй 2 раза в год при сезонной смене колёсHiTEX писал(а):Проще стянуть пыльник и накапать нигрола.
у меня во всех шаровых включая и задние врезаны шпицмаслёнки, ну крестовины в обоих карданах итак у меня уже с завода с тавотницами были, меняя задние рычаги я и в новые развальные болты тавотницы вставил 
Неее) Ты не понял) Новые шаровые - в перспективе. А сейчас пока вот думал над старыми поизголяться.если человек будет ставить новые шаровые?
Попробовать можно конечно всё, но наверноеI4uKuTa писал(а): Новые шаровые - в перспективе. А сейчас пока вот думал над старыми поизголяться.
Без съёма рычага ведь получится на верхних сделать? Шуруповерт должен подлезть?
эт будет геморройно потом тут всем и расскажи как получилось иль нЕ.На четверке у меня почти год стоят. Попросил ув. Dr. Motor (Костю). Сверло, метчик М6, немного времени и все ОК, колеса снимать и все. Только шприцевать пришлось пневмо-шприцем, и в пыльниках иглой колоть дырочку для стравливания лишки. После этого 30 тыс. пробега, все норм.I4uKuTa писал(а):... а не попробывать ли врезать тавотницы? Кто-нибудь пробывал?
Угадал. Только в булочную и обратно по прямой. Умнее ничего не придумывается?SmoAG писал(а):...Это просто за 30 ткм машина не сьезжала с асфальта
В простую шаровую (без тавотницы) вода попала - меняй шаровую.Откройте мне секрет
Так для информации,SmoAG писал(а):Откройте мне секрет в чем смысл тавотниц если пыльник пришлось прокалывать? Любая шаровая живет пока цел пыльник, под словом цел я понимаю не только не порван, но и отсутствие трещин, дырок и тд. А если пыльник порван/проколон, то это дело времени когда твда попадет вода и смазка начнет терять свои свойства. Это просто за 30 ткм машина не сьезжала с асфальта
во всех шаровых в которых маслёнки уже штатно стоят с завода в пыльнике дырка 
которая называется типа клапан (причём дырка не маленькая), а прокол от иголки шприца меньше этой дырки и работает также как клапан, резина без давления в месте прокола находится в стянутом состоянии и чтоб туда попала воде нужно ездить по бродам на глубине метров 5-10 чтоб давление воду продавило внутрь через прокол а вот старая смазка и возможно попавшая вода давлением прес-шприца какраз и выдавливается через клапан-прокол свежей смазкой, так работают все шаровые со штатными пресмаслёнками 
А какая там толщина металла? Маслёнка нормально в резьбе держится ?технотол писал(а):я тоже на все шаровые поставил пресмасленки. еще летом 13-го.
толщина металла на всех шаровых достаточная (самые тонкие: передние верхние и задние с рычагов схождения, но и там всё нормально поставилось), маслёнки брал самые обычные с резьбой М-5 в нашемаге, сверлил в сверлильном станке (особенно болты сходразвальные - они прилично калёные, шаровые сверлятся легко) после сверления ещё аккуратно вручную сверлом просверливал-проковыривал пластиковый сухарь, чтоб масло проходило к пальцу шаровой. На предыдущей машине не все новые шаровые с первого раза получилось прошприцевать, но после пробега тыщи в 3-5 когда появились-набились микрозазоры всё начало шприцеваться. На П-3 всё прошприцевалось с первого раза.I4uKuTa писал(а):Тоже заинтересовал вопрос толщины металла в месте врезки тавотницы.
Не слишком л тонкий металл в том месте? И какой длинны брать тавотницы?
), а так с учётом крестовин и задних сходразвальных болтов у меня сейчас 15 узлов под шприцовку выходит 
это в статике, а когда в движении шаровая двигается, а если по полным ходам то, пыльник как груша работаетГАНС писал(а): резина без давления в месте прокола находится в стянутом состоянии и чтоб туда попала воде нужно ездить по бродам на глубине метров 5-10