Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго дня! Симптомы следующие: очень вялый разгон авто. В горку поднимается с большим трудом, кик-даун практически ничего не дает. Так было с момента покупки и езжу уже 150000 км. Никто не может ничего понять, ошибок нет, не дымит. Сегодня случайно заметил, что клапан турбины или тяга клапана стоит мертво и не двигается рукой. Так и должно быть?

Вот сам клапан с тягой

Ну рукой сдвинуть ее очень тяжело.

SmoAG писал(а):Ну рукой сдвинуть ее очень тяжело.

А если погазовать она двигается? У меня на месте стоит.

Естественно что на хх она будет стоять, мотор не испытывает нагрузки и ему нет смысла крутить турбину.
Турбина проверяется всегда под нагрузкой. Не знаю точных данных именно для вашего авто, но суть проверки всегда одна: выезжаешь со сканером (манометром) двигаясь со скоростью 40-50 км в час даешь газу (на 5 ступках это обычно 3 передача зафиксирована) и смотришь на каком давлении турбина рисует полку, для П3 эта полка от 2,2-2,4 на вашем авто свои данные, но принцып тот же

клапан можно сдвинуть так называемыми клещами книпекс или крокодил в русском обиходе. Вполне может, что и заклинил , но не с новья же? На месте надо газануть до звона - тогда может и увидите его шевеление, но это в случае, если он подвижен.

походу меня никто не услышал..
как исключили датчик? подменой на донорский?

Я купил машину с пробегом 9000. Сейчас 159000 и она никогда особо не ехала)) Может я 6 лет без турбины езжу?

Данные с диагностики студию, остальное треп на ровном месте.
Вы поймите не экстрасенсы люди, а того что вы описали очень мало для вердикта.
Для полноты картины неплохо бы провести диагностику топливной с показателями давления топлива в рампе, обучить хх с данными обучения. Сделать тест турбины, по описаному поинцвпу, ну и стоп-тест акпп. А так гадать будем до японской пасхи

В ближайшее время сделаю и прикреплю сюда. Может будет кому-то полезно.

В общем нашли ELM327. Прибор показал, что на холостом хочу турбина выдает 0,3 psi, под нагрузкой 2,8-3,0 psi. Давление во впуске 100 kpa, под нагрузкой при тапке в пол 114 kpa. Куда копать?

Сними турбину и актуатор. У меня замена актуатора ни к чему не привела. Повторно залезли, сняли и чуть разогнули тягу. Но у меня чек по передуву загорался. А у вас ничего. Может в другом месте отсутствие динамики искать надо?
Прицепил файл для проверок, страница 15-3

Rodogast писал(а):Сегодня случайно заметил, что клапан турбины или тяга клапана стоит мертво и не двигается рукой. Так и должно быть?

Там чтоб клапан на 1 мм стронулся нужно создать давление 160 кПа))))) Если вам это вручную удается, то вам не баранку крутить, а в чемпионатах мира участвовать нужно... по силовому троеборью)))

Для вашего мотора сколько должна выдавать турбина? Допустим для П3 2,4 кПа это уже передув, psi это явно не стандартные для митцу едицы, переведите их т сравните с тем что даны в инструкции по вашему мотору.

Rodogast писал(а):В общем нашли ELM327. Прибор показал, что на холостом хочу турбина выдает 0,3 psi, под нагрузкой 2,8-3,0 psi. Давление во впуске 100 kpa, под нагрузкой при тапке в пол 114 kpa. Куда копать?

В каком месте это намерено? Что-то мало совсем (вы случайно не с барометра атмосферного давления взяли данные? есть такой датчик):
Use the data list function named "Item No. 6" boost pressure sensor of the M.U.T.-III to check the supercharging pressure when the engine speed increases to approximately 3,000 r/min or more by driving at full acceleration in 2nd gear <M/T> or L range <A/T>.
Standard value: 175.6 - 206.3 kPa
4.If the supercharging pressure deviates from the standard value, check the following items for possible cause.
Актуатор турбины можно проверить накачиванием давления, при Standard value: 126.0 - 131.4 kPa актуатор должен начать страгиваться (повинится минимум на 1мм).


PS: Начните с проверки датчика давления во впуске (Absolute Pressure Sensor) и трубки, которой он с впускным коллектором соединяется, она кстати на перегибе у всех к 100 тысячам рвется. Можно проверку сделать по описанию ошибки P0106.

Alex_IZA писал(а):Начните с проверки датчика давления во впуске (Absolute Pressure Sensor) и трубки, которой он с впускным коллектором соединяется, она кстати на перегибе у всех к 100 тысячам рвется. Можно проверку сделать по описанию ошибки P0106.

Патрубок проверил, он целый. Снимал, продувал. Как сам датчик проверить?

Может быть такое, что из-за забитого коллектора или неработающего ЕГР отсутствовать давление в коллекторе?

Давление может отсутствовать если клапан егр завис в открытом положении или под него что то попало.

SmoAG писал(а):Давление может отсутствовать если клапан егр завис в открытом положении или под него что то попало.

А ошибка по ЕГР при этом не должна быть разве?

Должна. Но может он у вас был програмно заглушен, но не стоит заглушка. Вы же понимаете что мы тут рассуждаем из ваших умозаключений.

SmoAG писал(а):Должна. Но может он у вас был програмно заглушен, но не стоит заглушка. Вы же понимаете что мы тут рассуждаем из ваших умозаключений.

Клапан ЕГР мне меняли у ОД по гарантии. Он не заглушен. Сейчас покатался, максимум что выдает под нагрузкой - 120 кПа в ВК. Не дымит, чек не горит, ошибок нет. Такая вот загогулина.