Pajero 4x4 Off-Road Club

Добры день, вечер, ночь...
Официалы же говорят, что сетчатые фильтрики в бензиновом ТНВД не нужны, если ставишь под капот топливный фильтр высокого давления. В прошлом году, при замене фильтра я поставил фильтрики в ТНВД (их там небыло). Динамика не изменилась, всё нормально, езжу год.
В чем прикол у официалов - деньги клиентов экономят?

Скорее наоборот - вдруг повезет и, глядишь, насос у клиента быстрее навернется...

hc2hunter писал(а):Скорее наоборот - вдруг повезет и, глядишь, насос у клиента быстрее навернется...

Логично!

Качество топлива нашего заимело иппонцев (фильтрики часто забивались)-упростили процесс. У меня допфильтр стоял,фильтрики вернул обратно.

Береженного Бог бережет,сказала монашка, натягивая презик на морковку.До меня стояло,удалять не стал.

[quote="Евгений-Сибиряк"] В прошлом году, при замене фильтра я поставил фильтрики в ТНВД (их там небыло). Динамика не изменилась, всё нормально, езжу год.
quote]
Забиваться они не будут, но дополнительную фильтрацию всё равно делают. Насос проживет дольше однозначно.

Я не стал ставить. Шестой год полет нормальный. Но хуже точно не будет.

Я единственно парюсь, что бензонасосы с дополнительной нагрузкой работают и/или топлива поступает не достаточно. Сопротивление от фильтров всё же есть. Поэтому собственно, эту тему и завёл.

Ну, если ни у меня, ни у других осложнений не вызвало, пусть стоят фильтрики.

фильтр ТНВД вещь необходимая. Проще поменять один перед ТНВД чем шесть перед форсунками

Да, фильтрики нужная вещь, насос дольше проживет.
Меняю раз в год, вместе с подкапотным (он у меня вразрез шланга на хомутах).
Использую японские union или micro.
Есть ли подтвержденные данные о сопротивлении фильтриков и подкапотного фильтра потоку топлива при давке 3 атм ?