Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго времени суток! Может кто нибудь подскажет дельный совет, направит в нужное русло... вобщем проьлема такая: две недели как купил давнюю мечту паджеро 3 3.2 дизель 2002 года. Гнал 700 км, проблем не было, отлично доехал. Но буквально по приезду домой началось... сначала стали плавать обороты (дергаться) в положении D и R при нажатом тормозе. Сразу стал обращаться с сервисы за диагностикой. Никто даже не смотрел, одно лишь "акпп под замену" или в лучшем случае "бублик ищи". Продиагностировали на компе, ошибок по коробке нет, егр заглушен, ошибки по двигателю были, но сбросом ушли. Затем наступили жесткие будни... внезапно заглох на ходу, завелся но дико троил. Вызвал мастеров, приехали, завелся внезапно и как ни в чем не бывало (минут 20 простоял). Потом повторилось, только не заводился, даже стартер не крутил, тоже минут 20, и снова все хорошо, завелся, поехал и никаких проблем. На сервисе сказали "гонит сигналка", блокирует стартер и насос. Ок, отрезали все блокировки от сигналки и на два дня забыл о проблемах. Но не тут то было. Снова в пути заглох. Ждал уже обычные 20 мин, а чудо не случилось, стартер молчит. Клеммы скидывал, сигналкой "игрался", реле и провода шевелил... бесполезно. Но тут поставил на N, зажигание и ... о чудо, завелась! Повторилась ситуация, заглох на ходу, ставлю на нейтраль, завожу и еду дальше.
Подскажите, что это с машиной?
Электрики смотрели, дизелисты смотрели, а толку нет.

Батенька, да у вас утопленник.
Ваши мастера правы, под замену 4 буквы только набор другой: тнвд называется.
Плюс к этому весь жгут трясти в моторном отсеке. И для полноты секса разбираться с ингибитором.
Ну и фрикции поменьше: замена бака и горловины. Бюджет оргазма от 100-150 тысяч рублей

SmoAG писал(а):Батенька, да у вас утопленник.
Ваши мастера правы, под замену 4 буквы только набор другой: тнвд называется.
Плюс к этому весь жгут трясти в моторном отсеке. И для полноты секса разбираться с ингибитором.
Ну и фрикции поменьше: замена бака и горловины. Бюджет оргазма от 100-150 тысяч рублей

Чо прям сразу человека пугать всем что тока есть пускай с ингибитора начнёт чтоль как с самого лёгкого раз на нейтрали он заводиться временами.

Не написал сразу, тнвд НОВЫЙ, на гарантии. Бак вылизан и вся топливная система тоже.

Ну тогда прям не знаю;) послать вас что ли;) к диагностам. Данные сканера в студию, в частности нужно: данные csp актуальные и заданные в момент перед запуском, потом данные tmg и csp на прогретом моторе, желательно и в цифрах и в графике, при этом нужно дополнительно вывести темпаруры топлива и ож. Ну и теже показания в момент тряски.
А как вы поняли что бак вылизан?

Есть бумаги от официалов на всю работу, с чеками. Есть коды ошибок с диагностики, правда непонятные, могу ввложить, если сможете что то по ним сказать.

Вкладывай. Новый тнвд стоит сейчас 200+ не думаю что его кто то бы поменял. А вот коды ошибок помогут. Ну и официалы не умеют делать этот тнвд, даже бош сервис и тот не умеет

e049
e04b
e05e
e05d
e05f

Странно, это чем это они сканировали? Таких ошибок нет у митсу.
Дилерский сканер тоже их читает в 2х значном формате. Видимо вам дорога к диагностам, и не ошибки читать, а данные. Ну и ингибитор попробовать посистить

В компе было полное описание ошибок, поленился переписывать, думал в инете найду... не нашел

Для данного тнвд важны не ошибки а данные которые он выдает в процессе работы, тоже самое и с акпп.

Завтра к очередному электрику, а далее путь к официалам.

Думаю что ваши официалы не намного профессиональней наших. На форуме вам скажут больше, но нужны данные. Не так давно в ветке нашего мотора, человек жаловался на спецов, поменявших ему цепь, типо после них машина перестала заводится, начала глохнуть и тд и тп, решение оказалось банально, «качественный» фильтр, за каких то там 8000 км убил тнвд.

Всем доброго! С 10 до 16 часов машина была в распоряжении электрика...
3000 руб и вот уже несколько часов тестирую своего паджерика, пока все супер. Не глохнет, обороты не плавают. Ошибка осталась одна-51. Все остальные ушли. Все дело было в проводке, и криворуких "прокладчиков" этой проводки.
Всем добра!!!

Подробности? 51/52/31 это ошибки не родных сканеров. А данные что я спрашивал есть?

Подробностей много не знаю, по большей части все проходило без меня. Сначала протестили, нашли огромную кучу ошибок. Ошибки не давал лишь имобилайзер, все остальное - сплошная ошибка. Потом тестили в работе, на ходу... вобщем, первоночальный вердикт был такой - проблемы с датчиками коленвала, распредвала, температуры чего то, датчик давления топливной, проблема с клапаном тнвд и что то еще. Когда забирал машину, сказали что датчик хола был не закручен, что с проводкой клапана тнвд и темп датчика. Прикрутили, заизолировали, поменяли несколько проводов и общая работа наладилась. Надо еще поменять датчик акселератора сказали, буду заказывать.

Датчик хола?;)
За всю историю вы 2 кто планирует менять этот датчик акселератора.
Толи ваш электрик что то мутит либо вы передали все не верно
НЕТУ И БЫТЬ НЕ МОЖЕТ в п3 дизель датчиков коленвала и рапредвала, есть 2 датчика положения тнвд. А так же датчика давления топлива!!!

Года 3 назад стал счастливым обладателем чуда в виде п3, проводка дала о себе знать в первую зиму, и была аккуратно востаноалена, но пришло лето и машина начала греться, не хуже вас поехал к спецам, понаговорили столько всего под замену что легче было распил купить: из вердиктов не верно настроенный тнвд, перегретый мотор и умершая геометрия турбины. Вылечилось все покупкой флакона силиконового масла для вязкомуфт и помощи форума.
А прикол в том что геометрии на нашей турбине вообще нету.