Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте, собратья, помогите советом куда копать.
Двигатель 56 ефи, пробег 150 000 км, давление чуть ниже 2 кг и не поднимается. Замер манометром 1.8 кг на хх, и 1.5-1.6 при 3000 об.
История такова... Нагрузил авто и в очередной раз слетела фишка с датчика давления, подумал что надо паять и удлинять провод решил отложить это дело на потом, проездил так 1 месяц (около 2000 км), обнаружил что упустил уровень масла полсантиметра ниже нижнего уровня, долил. Потом загнал в гараж на ТО замена ГРМ, роликов, раскоксовка колец, замена двух распылителей, замена масла, фильтра. /Раскоксовку делал ЛАВРом 60 мин, но долго возился с заменой пыльника на приводе и получилась раскоксовка 2 часа вместо 60 мин/. В этот же день подключил датчик давления и заметил его отсутствие.

Масло и фильтр заменил, без результата... Что еще предпринять до разбора двигателя? Редукционный клапан? Масло на анализ?

Я весной капиталил... Было так. Раскоксовка в поддоне сутки была... Итог ( поддон внутри покрыт пластиком или краской, не поймешь..) покрытие поддона отслоилось и забило маслоприемник, сначала давление упало, а потом (через 1000 км ) вообще на 0.... колено и первый шатун на выброс
Вскрывай поддон, немедленно

Что вы вообще в них раскоксовываете, как вы их, и почему, закоксовываете?
Я вот не закоксовываю и езжу без горя уже 20 почти лет на разных машинках каждый день

Разброс компрессии был больше чем на 2 кг в соседних горшках. Первый раз прошло нормально, а вот после второго раза как-то так. Правда первый раз был обычный лавр, а сейчас лавр супер.

Не мерил я сроду компрессию и нахрена её мерить?)) Как масло жрать стал - контракт. Всех делов))

infonix писал(а): Как масло жрать стал - контракт. Всех делов))

Красиво жить не запретишь

Для начала снять поддон , а там видно будет.

Reanimator37 писал(а):

infonix писал(а): Как масло жрать стал - контракт. Всех делов))

Красиво жить не запретишь

Это дешевле, чем закоксовывать, а потом раскоксовывать. Или как там вы делаете

infonix писал(а):

Reanimator37 писал(а):

infonix писал(а): Как масло жрать стал - контракт. Всех делов))

Красиво жить не запретишь

Это дешевле, чем закоксовывать, а потом раскоксовывать. Или как там вы делаете

Так можно и расходники и масло не менять, зачем все равно контакт, экономия как не как на тот же контакт.

Вроде и заправки были проверенные, а два распылителя форсунок начали сать и закоксовали кольца за 15000км пробега. ХЗ в чем дело то ли перетянул форсунки кода закручивал, то ли зексель начинает клепать дерьмо, может подделка. Но если бы перетянул в связи с отсутствием динамометрического ключа, то думаю полетели бы 4, а не 2.... Вобщем наблюдения продолжаются.

Тут как говорится каждый др...ит как он хочет, я др...у как я хочу.

Ну, что докладываю причина найдена. Снял поддон ( кстати вместо моста, легче снять стабилизатор), ЛАВР 303 начал съедать краску на внутренней стороне поддона и забил маслоприемник, хорошо что у меня стрелка, а не лампа на масло, а то так бы и ездил до замены колена.Руки оторвать японцу, кото придумал покрасить поддон изнутри!!! ЛАВР 302 краска выдержала, в прошлый раз.

В итоге почистил, снял остатки краски, давление нормализовалось.

А еше руки надо оторвать друрому японЬскому инжинеришке придумавшему тепозащиту картера , благодаря которой было потрачено 1,5 рубля и появились две латки на поддоне ( сквозная корозия, а я все ломал голову откуда масло бежит ).
У кого она еще стоит рекомендую снять эту лишнюю запчасть, назначение которой я так и не понял, как и не понял, зачем красить внутри.

не забудь поблагодарить DimonDimona

А я писал,проверте наличие теплоэкрана и про сгнивший поддон. Грабли...

Хм, может, есть смысл при раскоксовке сразу снимать поддон?

Точно 2й пост о дыре в поддоне читаю. Надо проверить. А оторвать эту теплозащиту легко?

Там мною написано- два болтика на м-6.

flamer писал(а):Там мною написано- два болтика на м-6.

Три, видимо один отгнил и убежал.

Nickolas писал(а):Хм, может, есть смысл при раскоксовке сразу снимать поддон?

Мне уже не нужно, снял краску полностью со своего поддона.
303 лавром пользоваться крайне аккуратно, не более полчаса,а лучше вообще его не пользовать у тех у кого краска на месте.

Я что-то в толк никак не возьму - зачем поддон покрашен, он же штампованый, а не литой?
Литье, особенно то, которое в песчаную форму льется, да, обязательно красится. Здесь-то какой смысл? Чтоб не ржавел изнутри?

Чтоб паджеристам не скучно жить было.

Ога! На наших тракторках многое скучать не дает!
А ведь ездим,да еще как!!!