Pajero 4x4 Off-Road Club

добрый день, прошу помочь, купил двигатель 6g72 от паджеро 4 2013 гв, при осмотре выявили осевой люфт коленвала 0.32мм (лезет щуп), какой люфт в допуске? ремонтного размера в оригинале нет, не оригинал 0.25мм, кольца 2 шт, т.е. +0.5мм? двигатель ставится на акпп.

ussmine писал(а):добрый день, прошу помочь, купил двигатель 6g72 от паджеро 4 2013 гв, при осмотре выявили осевой люфт коленвала 0.32мм (лезет щуп), какой люфт в допуске? ремонтного размера в оригинале нет, не оригинал 0.25мм, кольца 2 шт, т.е. +0.5мм? двигатель ставится на акпп.

для сравнения 6g75 mpi номинальный наружный диаметр коренной шейки коленвала -57 мм, зазор в кореном подшипнике: номинальный - 0,02-0,04мм а предельно допустимый - 0,1 мм

Spector писал(а):

ussmine писал(а):добрый день, прошу помочь, купил двигатель 6g72 от паджеро 4 2013 гв, при осмотре выявили осевой люфт коленвала 0.32мм (лезет щуп), какой люфт в допуске? ремонтного размера в оригинале нет, не оригинал 0.25мм, кольца 2 шт, т.е. +0.5мм? двигатель ставится на акпп.

для сравнения 6g75 mpi номинальный наружный диаметр коренной шейки коленвала -57 мм, зазор в кореном подшипнике: номинальный - 0,02-0,04мм а предельно допустимый - 0,1 мм

это зазор осевого смещения или поперечного?

Crankshaft end play mm - осевой зазор
0.05 - 0.25 Номинал
0.3 Предел

Simply Man писал(а):Crankshaft end play mm - осевой зазор
0.05 - 0.25 Номинал
0.3 Предел

нашел документ, где предел 0.4мм. вот вопрос, с какой прогрессией это значение изнашивается со временем, у меня в родном двигателе 18 летнем наверное было под 1.5мм и ездил, пока в него не залезли кривыми руками

Вообще если на АКПП, так и не должно сильно прогрессировать - осевой-то нагрузки нет как на механике.