Pajero 4x4 Off-Road Club

Всех с Наступившим!!Начну издалека:
На 48000 была замена жижи в акпп путем слили через пробку, залили новое.Гари небыло, цвет прозрачный к коричневому ближе.Без пинков, переключения ровные. Вообщем заменили для профилактики(радиатора нет).78000-замена заводской жижи путем выдавливания через шланги теплообменника до свежей на ПетроКанада не на аппарате с заменой фильтра на оригинальный.Поддон посадили на герметик, с сервиса уехал через часа 2.Переключения плавные, без рывков.Правда уровень маленько перелили на 0.5 см ( контроль температуры с помощью ELM327 программа Торк с подставленной формулой , что есть на форуме).Жижа на щупе не пузыриться.На 82000 утром, после ночи, когда на улице чуть приморозило (Мск, -2)завожу двигатель, селектор в D-машина не едет,в R- не едет.Вытаскиваю щуп на заведенном двигателе- уровень выше НОТ Мах, как и при выключенном.Звонок на сервис-описание проблемы-следование инструкции- авто поехало.ИНГИБИТОР-вот вывод.В этот же день поехал поменял на оригинал.Через час после замены на Р не завелась у ТЦ-опять звонок- говорят приезжай после праздников (все было до НГ)отрегулируем.После этого эпизода откатал 1000 км-все ровно-заводилась и на Р.ЗА ВСЕ ВРЕМЯ и ДО и ПОСЛЕ замены самопроизвольно НЕ переключала передачи ни в N ни DN.83000-опять не тронулась на D утром-доехал до сервиса-отрегулировал.Неделю катался по городу-ОК.Прокатился по мокрой трассе, на следующий день утром-Прогрел с Вебасто-завел проехал 300 метров-заглушил, через 5 минут-ХЕ,,АК!! Не едет.Заглушил.З0 сек.Завел .Поехал....
Это что? Ингибитор? Регулировка? Электрика?Может старый ингибитор был не причем, нахрена менять?
Ошибка на панели не выскакивает..ELM327 никаких ошибок, кроме стандартных трех U не выдает.

Для начала уровень сделай ниже на 0,5 см. - это самое простое, если не поможет - фильтр точно оригинал??

Про уровень- сервисмены грят это не кретично, а зимой даже и полезно ( я при езде до работы замерял тепературу акпп, максимум до 65 дотягивает, по трассе за 450 км разгонял до 87 макс.) Оригинальность фильтра-по заверению сервисменов-оригинальнее нет)

maddoc писал(а):Про уровень- сервисмены грят это не кретично, а зимой даже и полезно ( я при езде до работы замерял тепературу акпп, максимум до 65 дотягивает, по трассе за 450 км разгонял до 87 макс.) Оригинальность фильтра-по заверению сервисменов-оригинальнее нет)

СервисмЭны не эксплуатируют наш авто, да и говорить могут что угодно. Я тебе как практик говорю.
Фильтр оригинал - тоже влияет...

Была проблема с ингибитором, износились контакты (на 150 т.км. пробега).
Проявляется достаточно просто, исчезает индикация АКПП на приборной панели т.е. нет ни какой буквы
Особенно "забавно" выпадение из режима "D" на ходу во время обгона.
Проверить "умирание" ингибитора можно переключив в режим "D" и слегка надавив на рычаг АКПП в направлении "N", индикация пропадает.

Симтомы не те..Да и пробег 80000, да и проблема повторилась на новом ингибиторе..И заводится на Р..и периодически всего ...короче непонятки(

maddoc писал(а):Симтомы не те..Да и пробег 80000, да и проблема повторилась на новом ингибиторе..И заводится на Р..и периодически всего ...короче непонятки(

Если не заводится, то ингибитор регулировать снова. Если не едет сутра, возможно фильтр треснул по шву.

А провода в районе раздатки не перетираются часом? Смотрели?

Нет, провода не смотрели.Как смотреть-визуально?прозвонить?Да и момент напрягает такой-когда первый раз проблема вылезла-посмотрел щуп масляный акпп- жижа была выше отметки НОТ.
решил пока поменять фильтр-слить масло в чистую тару, поменять фильтр на новый, залить масло и вывести уровень..Терзают смутные сомнения, что изначально зря махнул ингибитор, т.к. индикация не пропадала и не прыгала на старом-просто авто не поехало не в одном из режимов сначала, после некоторого прогрева стартанула.

Выше - это не ниже. Зимой повышенный даже полезнее.
А по проводам - вспарывать жгут в районе креплений на раздатке и придирчиво осматривать провода. Их перетирает гофрой. Причем протёртость бывает очень маленькой, но вода попавшая под изоляцию превращает провод в труху.

есть смысл поменять фильтр на на новый, тоже оригинал?(Переход на петроканаду и случались темы с трещиной оригинального фильтра на небольших пробегах)Если провод-менять? И какова вероятность, что ингибитор поменяли просто-так?

Переключатель (ингибитор) может чудить конечно. Но случая чтобы именно из за него машина вообще не ехала - я не припоминаю. Да и все провода от коробки оторвите - машина должна ехать. В аварийном режиме - но ехать.
Заочно трудно судить - зря или не зря.
Что касаемо фильтров - трещин на оригинальных встречать не приходилось пока. А вот неоригинальные порой по месту склейки в руках сами разваливаются. И пластик бывает такой, что на морозе даёт большую усадку и перестаёт уплотняться в месте контакта с гидроблоком. Причем проблема эта не только нашими неоригинальными фильтрами. На других машинах та же проблема с дублями. Отличить наш оригинал можно - у него фетр внутри не жёлтого цвета, а черный и более рыхлый. Дублей с черным фетром - пока не встречал - хотя не исключаю, что кто-то и начал делать. А вот якобы "оригинальных" с желтой фетрой - полно.

т.е. смотрим фото-на нем подделка(фото не мое)

atservice писал(а):Отличить наш оригинал можно - у него фетр внутри не жёлтого цвета, а черный и более рыхлый. Дублей с черным фетром - пока не встречал - хотя не исключаю, что кто-то и начал делать. А вот якобы "оригинальных" с желтой фетрой - полно.

Сейчас такой "оригинал" отдаю поставщику))))

Снупер, если фильтр снять после пробега 6000, фетр тоже должен быть светлым и грязноватым, если он "палево", или тоже зачернеет?)

maddoc писал(а):т.е. смотрим фото-на нем подделка(фото не мое)

Стандартная картина с косячным дублем. Года 4-5 назад такого завала "дерьмом" не было.

maddoc писал(а):Снупер, если фильтр снять после пробега 6000, фетр тоже должен быть светлым и грязноватым, если он "палево", или тоже зачернеет?)

Без проблем отличите. Даже очень засратый фильтр дуньте воздухом и желтый фетр сразу виден. Как только пошли косячные дубли, то сразу резко скаканула вверх цена на оригинал. Сейчас приопустилась.

SNOOPER писал(а):

atservice писал(а):Отличить наш оригинал можно - у него фетр внутри не жёлтого цвета, а черный и более рыхлый. Дублей с черным фетром - пока не встречал - хотя не исключаю, что кто-то и начал делать. А вот якобы "оригинальных" с желтой фетрой - полно.

Сейчас такой "оригинал" отдаю поставщику))))

То есть тоже под видом оригинала привезли "левак"?

atservice, в моем случае с какой долей уверенности можно грешить на масло ПетроКанада?(бралось в автодок, поставщик PECA)

У Лукича в Мурманске был случай с проводкой у рк.
Тачка не ехала. Сафсем. Ямы и подьемника тоже не было. Но после того, как он специально устроил аварийный режим, толи пред вытащил, толи еще чего - непомню, машина поехала на 3й...
Виновник- перетерт какой то провод именно в косе у рк.