Pajero 4x4 Off-Road Club

Врезался в верхний патрубок печки, доработал (срезал лишнее) короб под левый аккумулятор ,перенес расширительный бачок на другую сторону.

А зачем так сложно, у вас эва она еще меньше чем простая термо топ С, которая отлично встает у второго акума. Все магистрали короче чем у вас.

не встает,аккумуляторы 2 х95 ,габаритные ,все фото на разбитом тел. остались ,восстановлю -выложу.

Я пожертвовал вартой в пользу 2x80 как с завода, подрезал короб второго акума, что бы место было чуть побольше и врезался в охлаждение егр, двигатель за польчаса работы прргрет весь, после запуска из дифлекторов идет теплый воздух, едиственное что температурв падает с 65 до 30 после запуска по датчику, но печка греет все равно.

Вам повезло ,есть охлаждение ЕГР ,у меня все вырезал и заглушил.,врезаться осталось только в печку, а так да -очень хороший вариант.

Подскажите (вопрос не в тему),как снять потолок в багажнике,чтобы добраться до болтов рейлинга?

ivan5672 писал(а):Подскажите (вопрос не в тему),как снять потолок в багажнике,чтобы добраться до болтов рейлинга?

Не знаю, на рейлинги ток перекладины устанавливал, глубже не лазил. В общей теме паджеро/монтеро была тема про рейлинги, посмотрите.

Снять все ручки (именно ВСЕ), противосолнечные козырьки и потолочные дефлекторы для задних пассажиров (они выщёлкиваются, потом становятся доступными шляпки шурупов), плафончики освещения. Потолок легко сломать, поэтому опускать его надо либо с помощником, либо (как делал я) - опустить стёкла и пропустить через них переброшенную через крышу несколько раз бельевую верёвку, чтобы потолок лежал на ней, как на гамаке.
Я снимал верхние части боковой пластиковой обшивки багажника. Потом - откручивал воздуховоды, ведущие к потолочным дефлекторам, и только после этого появлялся доступ к местам, в которых я сверлил отверстия под крепёж рейлингов.

Всем спасибо ,снял!

Зачем такие сложности с вебасто, что у одного, что у другого аккумулятора места мало, там вообще под капотом место мало, зачем там вебасто городить, под бампером места уйма, я себе туда поставил, шланги длинные, но помпа без проблем прокачивает без доп насосов. У меня вебасто установлена на 15 минут чуть подогреть мотор перед стартом, дальше с обогревом салона и штатная печка великолепно справляется.

SmoAG писал(а):Я пожертвовал вартой в пользу 2x80 как с завода, подрезал короб второго акума, что бы место было чуть побольше и врезался в охлаждение егр, двигатель за польчаса работы прргрет весь, после запуска из дифлекторов идет теплый воздух, едиственное что температурв падает с 65 до 30 после запуска по датчику, но печка греет все равно.

а можно фото или схему?
у меня идёт бесполезный шланг в обход теплообменника егр, а шланги на вебасту идут аж с печки вдоль моторного щита, сам отопитель установлен вместо 2го акб

Завтра сфоткаю, правда там закрыто коробом: суть простая, с корпуса термостата идет подача на котел, обратка с котла идет в масленный радиатор, печка соединена штатно

Ну как бы пластик мешает общему обзору, но получилось как то так

благодарю.
именно то я и ожидал увидеть, кроме месторасположения.

Ну на счет места, выбирал самое короткое растояние по прдключению, что бы тепловые потери были как можно меньше, что бы улучшить прогрев.

И так, нужен совет, так как оказалось что я упорно заблуждался;) в моем понимании было всегда, что горячая ож поступает в радиатор через термостат;(, как показало время это мое заблуждение. Горячая ож идет через верхний патрубок, а вот охлажденная заходит через термостат.
Отсюда и вопрос: вебасто у меня подключена самостоятельно, видимо руки все же не совсем кривые, но голова видимо садовая. Так как подключил подачу ож на вебасто, вместо радиатора егр, от корпуса термостата, а сбыт в масленный радиатор.
Вопрос, как верно? Исходя из логики подача должна быть с масленного радиатора? Или я опять заблуждаюсь?

И я сам устанавливал Вебасто, но с подсказками по телефону знакомого спеца СТО. Подключал всё стандартно. Почему и тебе так не сделать? Используются шланги на печку. Выбор только в твоём желании, что в начале греть: салон или ДВС. Я предпочел блок ДВС. При прогреве ДВС определил направление тепла в контуре блок ДВС-радиатор печки. Это было почти 5 лет назад, но, кажется сделал так: разрезал патрубок радиатора печки направления из салона - это вход ОЖ в Вебасту, а тепло из подогревателя по направлению в блок ДВС.

Так сделал, так как длина шлангов большая становится, хотел как можно короче. место появилось после удаления егр, и трубки торчат, не оставлять же их торчащими без дела? Ну и удобство обслуживания, как мотора, так и самой вебасты.

Я так же подключался от печки,разрезав патрубок.Делал чтоб насос качал ож из печки.Сама вебаста в бампере.

SmoAG писал(а):И так, нужен совет, так как оказалось что я упорно заблуждался;) в моем понимании было всегда, что горячая ож поступает в радиатор через термостат;(, как показало время это мое заблуждение. Горячая ож идет через верхний патрубок, а вот охлажденная заходит через термостат.
Отсюда и вопрос: вебасто у меня подключена самостоятельно, видимо руки все же не совсем кривые, но голова видимо садовая. Так как подключил подачу ож на вебасто, вместо радиатора егр, от корпуса термостата, а сбыт в масленный радиатор.
Вопрос, как верно? Исходя из логики подача должна быть с масленного радиатора? Или я опять заблуждаюсь?

SmoAG, привет! А какую "цель преследуешь"? Вэбаста не греет? Плохо греет? Перегревается? по фоткам, что ты выкладывал, нихрена не понятно, что куда подключено, но подозреваю, мой Бинар, подключен также