Pajero 4x4 Off-Road Club

Друзья прошу совета или подсказки(кто из Краснодара). Знакомая(молодая красивая)) купила П3 04года, сегодня позвонила с проблемой- на холодную пуск отличный а после прогрева потряхивает(как будто подтраивает)!, замена фильтра 2000км назад, грм тоже недавно. Проблема в том что она в Краснодаре и не доверяет рукожопым сервисам , поэтому нужен хороший дизелист. Может кто подскажет адрес или телефон. Спасибо.

В краснодаре нет дизелистов по этому мотору, ну или не засветились еще на форуме. А знакомая за сколько купила машину?

600 рябчиков

Земеля, она ее в Москве брала, я ее всю пролез и еще диагностику делали, было все норм!

Нужно срочно проверить содержимое отстойника т/фильтра на предмет наличия воды и грязи. Эксплуатацию приостановить до выяснения...

oleg36 писал(а):Земеля, она ее в Москве брала, я ее всю пролез и еще диагностику делали, было все норм!

Раз делали диагностику должны знать следующие моменты:
1) Csp на холодную перед пуском
2) csp и tmg на горячую
3) температуры топлива и ож на прогретую
Далее фото фильтра что стоит сейчас на машине и слива отстоя с фильтра
Было бы отлично еще и актуальные параметры в данный момент.

oleg36 писал(а): Друзья прошу совета или подсказки(кто из Краснодара). Знакомая(молодая красивая)) купила П3 04года, сегодня позвонила с проблемой- на холодную пуск отличный а после прогрева потряхивает(как будто подтраивает)!, замена фильтра 2000км назад, грм тоже недавно. Проблема в том что она в Краснодаре и не доверяет рукожопым сервисам , поэтому нужен хороший дизелист. Может кто подскажет адрес или телефон. Спасибо.

В Курганинске (160 км от Краснодара) мне на П3 2006 г , тнвд перебрал,,форсунки,грм,и т.д. мастер что надо,по крайней мере для наших мест.,в личку если надо номер скину.

Vitaliy Fomin писал(а):

oleg36 писал(а): Друзья прошу совета или подсказки(кто из Краснодара). Знакомая(молодая красивая)) купила П3 04года, сегодня позвонила с проблемой- на холодную пуск отличный а после прогрева потряхивает(как будто подтраивает)!, замена фильтра 2000км назад, грм тоже недавно. Проблема в том что она в Краснодаре и не доверяет рукожопым сервисам , поэтому нужен хороший дизелист. Может кто подскажет адрес или телефон. Спасибо.

В Курганинске (160 км от Краснодара) мне на П3 2006 г , тнвд перебрал,,форсунки,грм,и т.д. мастер что надо,по крайней мере для наших мест.,в личку если надо номер скину.

Если с тнвд, то еще поверю, но форсунки, нет у нас в россии такого спеца, точнее спец может и есть, нету оборудования что бы перебрать форсунки! Нету!

SmoAG писал(а):

Vitaliy Fomin писал(а):

oleg36 писал(а): Друзья прошу совета или подсказки(кто из Краснодара). Знакомая(молодая красивая)) купила П3 04года, сегодня позвонила с проблемой- на холодную пуск отличный а после прогрева потряхивает(как будто подтраивает)!, замена фильтра 2000км назад, грм тоже недавно. Проблема в том что она в Краснодаре и не доверяет рукожопым сервисам , поэтому нужен хороший дизелист. Может кто подскажет адрес или телефон. Спасибо.

В Курганинске (160 км от Краснодара) мне на П3 2006 г , тнвд перебрал,,форсунки,грм,и т.д. мастер что надо,по крайней мере для наших мест.,в личку если надо номер скину.

Если с тнвд, то еще поверю, но форсунки, нет у нас в россии такого спеца, точнее спец может и есть, нету оборудования что бы перебрать форсунки! Нету!

не так выразился,он мне их поменял...,ну если вдруг где то,что то,кому то вдруг в Краснодарском крае понадобится помощь с 4м41, то могу связать,я долго искал поблизости,и все же в своем городке нашелся дизелист (г Курганинск) благодаря некоторым советам Dieseltronic, мне повезло.

Можно контакты дизелиста?

SmoAG писал(а):Если с тнвд, то еще поверю, но форсунки, нет у нас в россии такого спеца, точнее спец может и есть, нету оборудования что бы перебрать форсунки! Нету!

Вы это серьезно? Может просветите?

Dizel Man писал(а):

SmoAG писал(а):Если с тнвд, то еще поверю, но форсунки, нет у нас в россии такого спеца, точнее спец может и есть, нету оборудования что бы перебрать форсунки! Нету!

Вы это серьезно? Может просветите?

Так вы сами просвещали) стоимость оборудования для регулировки второй ступени, на столько дорог что не рентабельно его использовать.

Где? Когда? Там в спецнаборе часовой индикатор и заглушка распылителя. Дорогое оборудование для регулировки насоса, а с форсунками проблемы нет. Да и вторая ступень регулируется крайне редко. Если первая в допуске, вторая в допуске "автоматом", почти всегда. Вы меня, где-то, неверно поняли...

Может, это я говорил, а тёзка себе отметил в памяти.
Сергей, у нас у обоих есть номера всех приблуд, перечисленных в мурзилке. Я с этими номерами пошёл туда, где мне оригинальные запчасти и аксессуары привозят по себестоимости. Так вот в списке из двенадцати (?) позиций уже после восьмой сумма перевалила за две тысячи евро. И мы оба знаем, что там не только индикатор со штырьком. Есть и гаечки по €80, и шайбочки по €25...
Закупать всю эту оснастку только для грамотной регулировки наших форсунок просто не выгодно. Лично я эту процедуру хочу освоить из любви, так сказать, к прекрасному. Мне уже под это дело восемь форсунок задарили и стрелочный индикатор (made in USSR) до кучи к уже имеющемуся. А вот промерить всё досконально и заказать оснастку на высокоточном производстве тупо нет времени...

Злыдня, дело нЕ моё- но озадачься лучше пониманием работы инжекторов (форсунок) CR- пользы будет гораздо больше

тем более что в РБ производят достаточно неплохие (а по соотношению "цена-качество", возможно, лучшие) приборы "Поток"

Болодя,а кто ж тогда в Синявокай будет дизельные трупы П3 с колен поднимать? )))
Отправлять людей на минские конторы? Так эти люди мне ничего плохого вроде не сделали...

Оликсей, я не призываю к отказу от ремонта VRZ- ибо тема сия достаточно интересная- я всего лишь советую отказаться от тщетных попыток освоить регулировку второй ступени и направить энергию в более мирное востребованное русло

скажу более- на "тойотинском" моторе 1HD-T удавалось добиться более равномерной работы за счёт удаления второй ступени впрыска

нО- там рядная "шестёрка" с идеальной сбалансированностью

Dieseltronic писал(а):Оликсей, я не призываю к отказу от ремонта VRZ- ибо тема сия достаточно интересная- я всего лишь советую отказаться от тщетных попыток освоить регулировку второй ступени и направить энергию в более мирное востребованное русло

скажу более- на "тойотинском" моторе 1HD-T удавалось добиться более равномерной работы за счёт удаления второй ступени впрыска

нО- там рядная "шестёрка" с идеальной сбалансированностью

Мечтаю о втором таком авто;) его что бы ушатать нужно иметь «спец навыки» неприхотлив, но дорог самка собаки в обслуживании, хотя в сухом остатке выходит дешевле нового митцу в обслуживании

TLC 80 всем хорош- когда нет проблем с ПТС

сорри тксть за оффтоп- сам присматриваюсь к такому варианту