Pajero 4x4 Off-Road Club

pajero sport 2008 6g72 автомат.

Как-то вечером машина стало вяло тянуть при нажатии газа в пол, подергиваться слегка, еле заметно. Доехал до дома, припарковался не спеша, холостой ход был.

Утром двигатель завелся, но обороты не держал - глох. Заводится, обороты до 1500, далее падают и глохнет, пытаешься газ нажать - глохнет, забил на это т.к. не было времени.

Поменял вечером топливный фильтр, особо ничего не поменялось, но удалось все-таки прогреть авто до 70 градусов, нашел такой момент когда можно нажать газ, обороты выходят за 1500 и можно их держать педалью. Заглушил, но на горячую уже не получилось такое повторить, заводится и плавно обороты падают , попытки педалирования только усугубляют.

Ошибок нет, утренний лог с торка прилагается по ссылке: https://docs.google.com/spreadsheets/d/ ... sp=sharing - в это время пробовал завести.

Сейчас снял дз, пытаюсь почистить:
Практически все почистил, но не понимаю что за трубки выходят из дз, та что синим обведена продувается хорошо в соответствующий канал.
Та что обведена красным продувается тяжело, так и должно быть, куда идет канал от нее, можно ли в нее карбклинером дуть?Для жего вообще эти каналы?
Моторчик хх вращается плавно, не закусывает, механически все норм насколько я понял, сам моторчик не прозванивал, не было тестера под рукой, думаю как поставлю дроссель, открутить моторчик и при включенном зажигании посмотреть как он работает.

Сегодня куплю новые прокладки и пойду ставить дроссель на место, буду признателен за советы.

Ps Давление топлива не мерил, во дворе не хочу этим заниматься, нужно до гаража добраться.
Подробных тем со снятием и чисткой дз не нашел.

Нашел видео попытки завести, логи торка именно с этого момента

к этим трубкам, торчащим из ДЗ, подключаются адсорбер и клапан ЕГР(если есть). Если ни то ни другое не подключено то заглушить их.
дуть карбклинером в них можно.
У меня нечто подобное было, проблема была в моторчике, в одной из обмоток был обрыв, перемотал обмотку и все заработало как надо.

Ylzik писал(а):к этим трубкам, торчащим из ДЗ, подключаются адсорбер и клапан ЕГР(если есть). Если ни то ни другое не подключено то заглушить их.
дуть карбклинером в них можно.
У меня нечто подобное было, проблема была в моторчике, в одной из обмоток был обрыв, перемотал обмотку и все заработало как надо.

У меня обе трубки были подключены, буду пытаться прочистить вторую, она заметно тяжелее продувается.

Насчет моторчика,выглядит он внутри достаточно новым, попробую поискать мультиметр и прозвонить обмотки перед установкой.

Забудь про карбклинер, купи обычную вэдэшку или подобное. пролей, продуй сжатым воздухом все каналы, остальное мягкой салфеткой. Байпасный канал удобно чистить ватными палочками, выкрутив регулировочный винт. Винт потом закрути полностью и выверни на 1 и 3/4 оборота.
Канал этот и должен продуваться тяжелее, не вздумай его ковырять ничем.
Для нормальной регулировки понадобится диагностический комп.
Но проблема у тебя не в дросселе, а, скорее всего, в насосе.

собрал заслонку, поставил все с новыми прокладками, ничего не изменилось, заводится плохо, чуть схватит и глохнет секунд через 10.

Попробую все-таки давление топлива померить, но не понял как правильно это сделать.
Самый простой для меня способ поставить тройник с монометром перед топливным фильтром, там у меня обычный хомут, а не быстросъем.

Подскажите где можно скинуть шланг обратки?
В арке левого переднего колеса идут три трубки, первая с резьбовым соединением - высокого давления - подача, вторая на адсорбер, третья с хомутом получается и есть обратка, может в акре и скинуть ее, поглядеть что оттуда потечет?

под капотом обратку проще искать

+1 под капотом. К топливной рейке идут два шланга. Один на резьбе, второй на хомутах - это обратка. Скинь обратку и посмотри, льётся ли от-туда что-нибудь при прокрутке стартером/ХХ/перегазовке.

Fakir писал(а):+1 под капотом. К топливной рейке идут два шланга. Один на резьбе, второй на хомутах - это обратка. Скинь обратку и посмотри, льётся ли от-туда что-нибудь при прокрутке стартером/ХХ/перегазовке.

Lukich111 писал(а):под капотом обратку проще искать

Спасибо, разобрался, нашел фото в соседней теме


Левый шланг - подача, как к нему подключиться манометром. По мануалу предлагается подключиться через переходник: Может есть вариант проще, или шланг аналог переходника MD998753, который стоит вменяемых денег.
Трубка подачи, левая около моторного щита соединяется с металлической трубкой, там соединение резьбовое? может через него попробовать тройник организовать?

Я делал из манометра от компрессора( колеса качать) и шлангов. там как раз тройник

алексей - Маленький Мук писал(а):Я делал из манометра от компрессора( колеса качать) и шлангов. там как раз тройник

Собственно главный вопрос куда тройник ставить?

konstantin-k писал(а):Самый простой для меня способ поставить тройник с монометром перед топливным фильтром, там у меня обычный хомут, а не быстросъем.

У тебя спорт? Это не твоё фото. У тебя шланги с левой стороны ДВС по ходу движения. На спорте я всегда ставлю тройник после фильтра, открутив от топливной трубки. В твоём случае проще до фильтра.

Fakir писал(а):У тебя спорт? Это не твоё фото. У тебя шланги с левой стороны ДВС по ходу движения. На спорте я всегда ставлю тройник после фильтра, открутив от топливной трубки. В твоём случае проще до фильтра.

Понял, да, у меня спорт, сегодня куплю манометр и сделаю замер давления до топливного фильтра на раме.

Скинь обратку для начала, там и мерить то, возможно, нечего.

Fakir писал(а):Скинь обратку для начала, там и мерить то, возможно, нечего.

Обратку скинул, ни капли оттуда не вытекло. Заводил два раза, схватывает, работает 10 сек, глохнет.

Подключил манометр также перед топливным фильтром, тк всеравно купил его. После того как заводил, давление поднялось до 0.1 атмосферы.

Получается насос менять, сегодня предусмотрительно заказал Bosch 0 580 453 465, давление 3,8 bar, производительность 90 л/ч. На выходных буду менять его

99% - насос, но есть варианты. Например электропроводка, реле насоса, блокировка сигнализации.
Насос слабоват. Купи сразу нормальный.

konstantin-k писал(а):

Fakir писал(а):Скинь обратку для начала, там и мерить то, возможно, нечего.

Обратку скинул, ни капли оттуда не вытекло. Заводил два раза, схватывает, работает 10 сек, глохнет.

Подключил манометр также перед топливным фильтром, тк всеравно купил его. После того как заводил, давление поднялось до 0.1 атмосферы.

Получается насос менять, сегодня предусмотрительно заказал Bosch 0 580 453 465, давление 3,8 bar, производительность 90 л/ч. На выходных буду менять его

Нормальный насос, у меня такой живет, качает как по книжке положено. Сетку еще купи, и будешь когда менять обязательно бак осмотри на предмет мусора и ржавчины. У меня горловина была гнилая, при заправке труха сыпалась в бак и изза этого сдохло два насоса, прежде чем я причину устранил.

Fakir писал(а):99% - насос, но есть варианты. Например электропроводка, реле насоса, блокировка сигнализации.
Насос слабоват. Купи сразу нормальный.

Кстати, чтобы стравить давление хотел предохранитель выдернуть, но не нашел его. Под рулем он обозначен на пластиковой крышке 15А, слева сверху, но там пустая колодка. Я скидывал фишку с реле бензонасоса, которое в ногах пассажира, крутил пару раз чтобы давление сбросить в системе.

Почему слабоват насос, белый болк писал, что:
Оригинальный топливный насос Denso 195130-4020, давление 3,78 bar, производительность 76 л/ч.
Bosch 0 580 453 465, давление 3,8 bar, производительность 90 л/ч

Какой насос посоветуешь?

Patrik84 писал(а):

konstantin-k писал(а):

Fakir писал(а):Скинь обратку для начала, там и мерить то, возможно, нечего.

Обратку скинул, ни капли оттуда не вытекло. Заводил два раза, схватывает, работает 10 сек, глохнет.

Подключил манометр также перед топливным фильтром, тк всеравно купил его. После того как заводил, давление поднялось до 0.1 атмосферы.

Получается насос менять, сегодня предусмотрительно заказал Bosch 0 580 453 465, давление 3,8 bar, производительность 90 л/ч. На выходных буду менять его

Нормальный насос, у меня такой живет, качает как по книжке положено. Сетку еще купи, и будешь когда менять обязательно бак осмотри на предмет мусора и ржавчины. У меня горловина была гнилая, при заправке труха сыпалась в бак и изза этого сдохло два насоса, прежде чем я причину устранил.

Спасибо, я думал пропилить лючек под снятие бензонасоса, но если там труха с высокой вероянтностью, то лучше наверное снимать бак

konstantin-k писал(а):Спасибо, я думал пропилить лючек под снятие бензонасоса, но если там труха с высокой вероянтностью, то лучше наверное снимать бак

У меня был пропилен прошлым хозяином, так что со съемом бака заморачиваться не стал. Если будешь снимать бак то готовься к закисшим гайкам и обломанным шпилькам. Перед снятием их лучше заранее почистить и пару дней отмачивать ВДшкой. Горловину поставил от нексии, подходит хорошо, вот отчет первопроходца https://www.drive2.ru/l/495159839962431613/. Еще народ ставит от ланоса, но мне не понравилось, она тоньше и монтируется немного по другому https://www.drive2.ru/l/456692326153060367/