Pajero 4x4 Off-Road Club

Почти новая, блин, пробега еще 30 тыс нет ... У предыдущего хозяина оборвало ремень, и он не долго думая поставил новую голову... Отездил 13 тык и продал машин мне... Я поехал в сервис, поменял ремни ГРМ и балансиров, а он зобака, один хрен порвался через 14 тык ... Вобчем не буду загружать ненужными подробностями по поводу моих мытарств с головкой, поменял я ее на новую, в сборе, от хундая...
В этой связи снятая повисла мертвым грузом... Голова коробленая, но судя по всему не сильно, т.к. течь начинает только на горячую... Вот и продаю, мож у кого есть знакомый токарь, который ее проточит ...

Начальная цена 8000 руб...

Ты мануалы читаешь?
Головы от 4д56 не шлифуют. Максимум что можно попробовать сделать - выправить в термической камере. А течь, скорее всего начинает все-таки из-за трещины, а не искривления.

Ок, вопрос снимается, тема закрыта... Пойду здавать в цветмет...

Николай писал(а):Ты мануалы читаешь?
Головы от 4д56 не шлифуют.

А можно ссылочку или выдержку из мануала, где написано о том, что шлифовать нельзя? Интересно, чем же так уникален 56-й...

Сто пудов трещина в башке!!!

Ermakoff писал(а):

Николай писал(а):Ты мануалы читаешь?
Головы от 4д56 не шлифуют.

А можно ссылочку или выдержку из мануала, где написано о том, что шлифовать нельзя? Интересно, чем же так уникален 56-й...

+1

меня эта инфа тоже очень интересует,что то очень непонятно почему нельзя шлифануть......с этого момента поподробнее

ОК, сегодня вечером посмотрю номер страницы. Это на той же странице, где написано, что шлифовать можно только блок цилиндров.
А почему нельзя шлифовать - могу дать обснование из зарубежной литературы.
В кратце выглядит это так:
Надеюсь, что всем очевидно, то ось РВ должа быть коллинеарна с осью КВ? А вы прикиньте, сколько сочленений влияет на это - тут пастели КВ и РВ + фиксация головки на блоке цилиндров. Изначально, на заводе, все это протачивается чуть-ли не вместе, за счет чего достигается высокая точность. Или, по крайней мере, выдерживается точность изготовления ГБЦ.
Теперь - головка по-работала, часть внутренних напряжений ушла, образовались новые. Обычный автослесарь сбрасывает ГБЦ открутив все болты как-попало (головка-то сотит под напряжением) - результат - ГБЦ покороблена - пошла винтом, изогнулась дугой и т.п. Что потом делают? - правильно несут в шлифовку, а потом начинают устанавливать обратно на блок. И что мы тут имеем - головка уже просто не в состоянии обеспечить необходимое прижатие по все поверхности, т.к. прижатая болтами она опять распрямляется по плоскости, на которой когда-то лежала, но в некоторых местах металл был снят, а значит теперь его там не хватает.
Предположим, что нам все-таки удалось прижать ГБЦ с нужным давлением по всей плоскости, но давайте посмотрим, что же теперь про исходит с осью РВ - головка-то легла по-новому, а значит пастели больше не соосны - результат - РВ начинает подклинивать. А у нас на форуме уже у пары человек распред вал-то ломался - вот вам и причина.
Согласно тех процессу, наши головки надо не шлифовать - а выравнивать. Выглядит примерно так - к ровной массивной плите притягивают ГБЦ всеми болтами - а потом ставят в печь отпускаться на 12 часов - т.е. разогрев (800 градусов по-моему, хотя мог забыть), а потом длительное и плавное охлаждение. Эту процедуру могут повторять несколько раз - в результате снимаются внутренние напряжения и головка выравнивается.
Короче - читайте профессиональную литературу.

Засомневавшись, решил спросить совета на профильном форуме, вот ссылка http://diesel.irkutsk.ru/forum/index.php?showtopic=3392

Значит не 800, а 450 градусов

PS а где приставка у твоего ника "Dark"

Николай писал(а):Значит не 800, а 450 градусов

PS а где приставка у твоего ника "Dark"

В приставках не нуждаемся Там не только про градусы, а суть такая - что шлифовать можно, но доверять это только профессионалам

Тут не дело не только в профессионалах, тут еще и в оборудовании дело. А вот найти профессионалов, да и с нормальным оборудованием, а еще и у нас в стране - это фантастика (с).
Кстати, Алекс Дизель ничего не написал про то - как бороться с несооснстью пастелей РВ. Тут может получиться, что новая в сборе дешевле.
Кроме того, я настаиваю на том, что в книжке написано, что голову шлифовать нельзя - только блок цилиндров.

Подниму-ка я тему, дабы извлек букварь из двеного кармана и сфоткал нужную страничку для вех страждущих. Оригинал - страница 48.
Читать последние 2 строчки на фотки - сделано в книжке специально курсивом

Ну если проверку производить "плоским бруском" - то конечно, о какой точности может идти речь, там и шлифовка наверное подразумевается "точильным камнем на верстаке"

Ermakoff писал(а):Ну если проверку производить "плоским бруском" - то конечно, о какой точности может идти речь, там и шлифовка наверное подразумевается "точильным камнем на верстаке"

Ну, я думаю, про точильный камень на верстаке ни кто из японцев и не знает. Однако "плоский брусок" является вполне ДОСТАТОЧНЫМ средством для дефектовки ГБЦ.