Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго всем времени суток. Замрочился такой проблемой. Решил отрегулировать дроссельную заслонку. А оказывается она у меня не работает совсем. Я так понимаю, при запуске она должна закрываться. У меня никакой реакции. А дополнительная заслонка работает нормально. Мотор глушит. Блок клапанов управления заслонкой менял, можно сказать новый стоит. ЕГР удален полностью. Шланг заглушен. Подскажите пожалуйста, кто, что думает. Машина 2001 го года, дорестайл. Может не стоит и заморачиваться. Запуск отличный. Тянет нормально.

Вот честно, ни чего не понял. Как может работать нижняя заслонка, если она может помочь только если основной уже подтянул заслонку в крайнее положение, а ее хода хвает немного дотянуть заслонку и закрыть.
Начнем с начала. Мотор полностью заглушен, заслонка открыта. При запуске заслонка тут же прикрывается верхним вакумником до минимального отрегулированного зазора. Принажатии на педаль приоткрывается. В момент глушения мотор работает на хх, заслонка прикрыта, при повороте ключа появляется импульс на нижнем актуаторе и он закрывает заслонку полностью.
От вакумного насоса идет 3 шланга: 1 на передний мост, вдоль головки, остальные 2 идут к блокам соленойдов, управляют один егр, второй заслонкой.
Вам необходимо проверить наличие сигнала в разьеме управления блоком соленойдов, отвечающих за заслонку. Ну и правильность подключения.
Часто на дорестайлах умирает вывод с эбу, отвечающий за управление заслонкой и глушение мотора. Делать или нет, дело ваше, сильных изменений в работе мотора не будет.

Шланги подключены правильно, просто у меня заслонка не закрывается, когда работает двигатель. А она должна быть закрыта. С небольшим зазором. Правильно? Если закрывать принудительно сканером, то закрывается и верхняя и нижняя, закрывал по отдельности. Значит управление с ЭБУ идёт.

Странно, но я бы проверил все таки сигналы с эбу, так как по вашему рассказу все работает, но остается не понятно, почему она не работает без сканера.

А как проверить, если не секрет? Или забить на нее. На расход влияет она?

АнтонЯкут писал(а):А как проверить, если не секрет? Или забить на нее. На расход влияет она?

дроссель участвует в смеобразовании, тк по давлению в коллекторе определяется состав смеси на хх, на расход влияет но не в таких пределах что бы просто взять и замерить его, в процессе эксплуатации фактически не заметно.
проверка по букварю.

Короче, зря я морочусь.) Спасибо огромное за информацию.

С исправной заслонкой мотор работает тише, чуть громче чем исправная газелька, и рокот в салоне еле ощутим.

Это понятно. Но просто я не осилю электронику.

Но проверить то стоит? И может вы и не осилите, но если это эбу, то в ремонте сотовых телефоноввам помогут за 10 минут

А как проверить, компьютер надо снимать, или есть более щадащий метод?

АнтонЯкут писал(а):А как проверить, компьютер надо снимать, или есть более щадащий метод?

Снимать не нужно
но добраться придется.
стоит он если я не ошибаюсь на пассажирской стойкке в ногах

Спасибо. Попробую на выходных.

Есть условия работы ДЗ, уже где-то выкладывал, должно помочь. И это... Перетрясти систему вакуумного управления клапаном ЕГР и приводами ДЗ не так уж и сложно. В Мурзилке расписаны процедуры проверки всех клапанов на "пауке" (они там трёх видов), а на форуме неоднократно выкладывались схемы подключения шлангов. Лично у меня гораздо больше времени уходит на чистку-продувку всего этого хозяйства, чем на проверку работоспособности клапанов и приводов.

Клапаны ЕГР тоже надо проверять? У меня он полностью убран, в шланг болтик запихал. Еще один момент, поставил регулировочный болт длиннее на верхнюю заслонку, закрутил. Заслонка была открыта на работающем двигателе. Сначала все было без изменений, но проехав пару км пропал холостой ход. Вывернул болт полностью, холостой ход появился. А чем клапана лучше почистить?

АнтонЯкут писал(а):Клапаны ЕГР тоже надо проверять? У меня он полностью убран, в шланг болтик запихал. Еще один момент, поставил регулировочный болт длиннее на верхнюю заслонку, закрутил. Заслонка была открыта на работающем двигателе. Сначала все было без изменений, но проехав пару км пропал холостой ход. Вывернул болт полностью, холостой ход появился. А чем клапана лучше почистить?

ВД40 или аналогами

Сегодня проверил напряжение на контакте N14 ЭБУ. Показывает 14В. И при включенном зажигании и работающем моторе.

При каких условиях?
как описано? значит все верно, как ведет себя напряжение при раскручивании мотора?

При ключе в положении ON, 12,4В. При запущенном двигателе и разном положении педали газа 14,3В.

следовательно проблема в ЭБУ