Pajero 4x4 Off-Road Club

Короче встал на ходу на Спорте, бензин. Чек показывает (снял через мигание) 22-ую ошибку. Типа нет сигнала с датчика коленвала в течении 4 секунд. Питание на датчик идёт. Масса тоже. С датчика выход проверил - все время 4,9 Вольт. Крутил стартером, возможно не поймал положение, завтра ключом покручу, попробую поймать момент падения напряжения. Кто сталкивался, он когда дохнет так себя ведёт или ничего не показывает? Я так понимаю в случае пяти Вольт на выходе транзистор закрыт, значит ему кирдык ...

При вращении стартера насос шумит?
До датчика не разбирал ещё?

Dimix писал(а):При вращении стартера насос шумит?
До датчика не разбирал ещё?

Насос шумит, пока не разбирал.

Captain Sergio писал(а):

Dimix писал(а):При вращении стартера насос шумит?
До датчика не разбирал ещё?

Насос шумит, пока не разбирал.

Б/насос работает как раз от сигнала датчика КВ

Dimix писал(а): Б/насос работает как раз от сигнала датчика КВ

Тю.....
От сигнала ST (Стартера)

Captain Sergio писал(а):Я так понимаю в случае пяти Вольт на выходе транзистор закрыт, значит ему кирдык ...

Нет, не обязательно кирдык, даже вернее всего не кирдык
В датчике "открытый коллектор", а +5В приходит из ЭБУ через резик.
Т.о. в случае потери контакта №2 питание на нём будет висеть, а импульсов не будет.
Так что шевели разъём!

Показания с датчика только осциллографом можно снять. Тут либо подкинуть для проверки другой либо диагностировать более плотно.

Вольтметром снять можно. Ему же не форму импульса на оборотах исследовать, а в принципе он есть или нет.

Владимир Михайлович писал(а):Вольтметром снять можно. Ему же не форму импульса на оборотах исследовать, а в принципе он есть или нет.

А нужно именно форму, и время когда. Причем с двух датчиков, колена и распреда.
Чтоб понимать все там стоит по местам. )

SNOOPER писал(а):

Владимир Михайлович писал(а):Вольтметром снять можно. Ему же не форму импульса на оборотах исследовать, а в принципе он есть или нет.

А нужно именно форму, и время когда. Причем с двух датчиков, колена и распреда.
Чтоб понимать все там стоит по местам. )

Ну это уже высший пилотаж. А ему надо в принципе понять. 5 Вольт висит и не меняется, а меняться должно, хоть как.

Чтоб понять что там меняется, нужна стрелочная цэшка. )

SNOOPER писал(а):Чтоб понять что там меняется, нужна стрелочная цэшка. )

Черт, все забываю, что жизнь ушла вперед. Я то по старинке, только стрелочным и пользуюсь. А цифровым да, херня будет вылазить...

SNOOPER писал(а):Чтоб понять что там меняется, нужна стрелочная цэшка. )

Дык о наличии сигнала любая покажет... Даже на цифровой будет чехорда, что уже скажет о наличии сигнала при прокручивании, но жёстких +5В не будет (а у ТС сейчас именно это).

SNOOPER писал(а): Причем с двух датчиков, колена и распреда.

Саш, зачем ему распред, когда тупо сигнала от КВ нет?
ЗЫ
Снимал в своё время сигналы ДПКВ и ДПРВ через аудиовход ноутбука звуковым редактором.
Красотищща, всё видно! Временную выборку хоть хоть какую делай, с точностью до 5 мкс, потом всё в wav-файле записано.

Ну я так понимаю, что если колено тихонько ключом крутить, то в моменты прохода пустого сегмента (или полного?) через датчик напряжение должно упасть. Этого же достаточно, чтобы понять его работоспособность. Пойду попробую.

dvm99 писал(а): Саш, зачем ему распред, когда тупо сигнала от КВ нет?

Есть такое понятие: Датчик фазы. Тоесть когда сигнал от колена и распреда встречаются в определённое время.
Если эти сигналы идут в не расчетное время, сбился грм или сбило пластину считывателя, мотор не оживет. Не будет сигнала на форсунки.

SNOOPER писал(а): Есть такое понятие: Датчик фазы. Тоесть когда сигнал от колена и распреда встречаются в определённое время.
Если эти сигналы идут в не расчетное время, сбился грм или сбило пластину считывателя, мотор не оживет. Не будет сигнала на форсунки.

Да это понятно... На моих картинках в ПС это и показано: первый скрин- сверху дпкв, снизу- дпрв; второй скрин- дпрв синхронно с импульсом искры первого цилиндра (он самый высокий). Все временные интервалы хорошо считаются (секунды переводятся в градусы и сверяются с мануалом). Двухдучевой осцил не у всех есть, а ноутбук- почти у каждого
Просто я предлагал сначала проверить дпкв в динамике любым тестером, прокручивая стартером, а уж потом на синхронность грешить.

Покрутил ключом, все врeмя пять вольт. Посмотрел камерой. Провода целые, датчик как будто разрушен. Покупать новый буду. Ктo подскажет адекватную фирму производителя аналога?

J005T25081

SNOOPER писал(а):J005T25081

Ух, хороший аналог от Мицубиси электрик Спасибо Саша! Почти в два раза дешевле Мицубиси моторс Буду брать его.

Один раз видел диагностику датчика коленвала довольно необычным способом... Один крутит стартером, второй контакты на фишке быстро, быстро замыкал/ размыкал....иии " схватывать начало" . Соната была 2.0 мотор миту. Датчик находится оч далекооо..