Установка сепаратора Separ 2000/5 на Pajero 4 3.2 D
Добавлено: 03 фев 2019, 09:48
Всем доброго времени суток.
В конце 2016 года стал обладателем Паджеро 4 дизель, 2008 г. Пробег составлял 130 000 км.
Это первая дизельная машина за мои более чем 30 лет опыта вождения.
Прошлая зима у нас в средней полосе была морозною. Несколько дней морозы были за – 30 град С.
В морозы машина заводилась без проблем (на машине установлены 2 АКБ Bosch S 5 74 А/ч и на зиму на двигатель стелил утеплитель Автоодеяло).
Но однажды приехал таки на эвакуаторе. Я заправляюсь на Газпромнефти, но имел неосторожность заправиться на Лукойле. В одно морозное утро было – 36 град С машина завелась без проблем, солярка с АЗС Газпромнефть до – 38 град С (специально смотрел характеристики на заправке), днем загорелась лампочка «Вода в топливном фильтре» а фильтр я поменять не успел и когда его меняли неизвестно. Я приехал в гараж снял фильтр (воды действительно в нем было много как и гадости всякой) и решил поставить новый, но чтобы не прокачивать систему «лягушкой» доехал с тестем на его машине до ближайшей АЗС Лукойл и купил канистру солярки, залил ее в фильтр, поставил его, завел машину и радостный вылил всю солярку из канистры в бак. После этого через 10 км машина встала, двигатель заглох. А на улице – 34 град С, вызвал эвакуатор приехал домой машину выгрузили в гараж включили отопление и на следующий день машина отогрелась и завелась. А дело в том, что Лукойл возит солярку как и положено по нашей климатической зоне до – 26 град С – экономит, а было за – 30 град С – вот она то и дала мне парафин и науку.
После этого я начал задумываться о подогреве, да и зодно о сепараторе топлива с целью сберечь топливную аппаратуру.
Выбор пал на Separ 2000/5 с подогревом спасибо за консультацию одного уважаемого специалиста с сайта pajero4x4.ru. Цена кусается, но в мае брал его со скидкой за 22 500 р (брал только оригинал). Проблема была пристроить его под капотом с минимальными переносами и желательно было не сверлить новых отверстий для крепления, а использовать существующие. Вариант установки за решеткой радиатора перед радиатором где он обдувается морозным холодным воздухом был отвергнут сразу.
Сепаратор надо было установить именно под капотом возле двигателя, желательно ближе к штатному фильтру и максимально короткими шлангами подключения. Где-то я прочитал что общая длина шлангов подключения не должна быть более 2 м ( меня длина шлангов получилась по 80 см). АКБ убирать не хотелось и было принято решение перенести расширительный бачек за правую фару, а на его место за левой фарой установить сепаратор. Чтобы подключить сепаратор пришлось заказать токарю новые штуцера под шланг внутренним диаметром 12 мм, внутренние отверстие было увеличено с 8 мм до 10 мм (чтобы не "зауживать" проходную магистраль топлива) а резьбовая часть которая вкручивается в корпус Separ осталась такая же. Считаю правильным решение устанавливать Separ ПЕРЕД штатным фильтром, т.к. фильтрующий элемент сепаратора 30 мк, а штатного фильтра 5 мк (что не отфильтровал Separ задержит штатный фильтр). Для расширительного бачка был изготовлен новый кронштейн. Таким образом, работа заняла часа 3-4 и расширительный бачек встал на новое место. Сепаратор был установлен прямо к пластиковой коробке левой АКБ, правда пришлось чуть сдвинуть бачек ГУР, немного пришлось поработать напильником, чтобы сделать больше отверстия (примерно на 5-6 мм, они получились овальные) на штатном кронштейне. И расширительный бачек был сдвинут ближе к радиатору. Вес сепаратора 2 кг так что я думаю пластиковая коробка АКБ его выдержит. Надо признаться что идея переноса расширительного бачка и установки сепаратора на его место не моя, а взята у коллеги с сайта drive2.ru.
Также был установлен подогрев топливного фильтра Номакон (может конечно это и лишнее, но раз подарили я его установил).
За 2 месяца эксплуатации в стакане осело небольшое количество осадка, а разницы в тяге я не заметил.
Подогрев Номакон уже подключен
Подключил проводку по схеме, но светодиод в выключателе поначалу не загорался, обогрев сепаратора не включался. Когда "пришли морозы" Separ начал работать как и должен. Подогрев включается при — 5 и при +10 отключается. Т.е. сейчас тумблер включен постоянно, а подогрев включается/отключается автоматически. Я звонил в представительство Separ и оф. дилеру — мне сказали, что это нормальная ситуация и температура включения нагрева зависит от регулировки термо платы (я думал, что что-то неправильно подключил, т.к. в -3 подогрев не включался).
сейчас пробег машины с установленным сепаратором Separ около 5 000 км. В тяги и динамике ухудшений не заметил. Несколько раз сливал отстой. На сливной кран одел кусок шланга 12 мм вн. диаметр и вывел его вниз рядом с шлангом слива антифриза с радиатора, теперь при сливе GOVNA с колбы сепаратора если подставить какую-нибудь емкость и опустить в нее этот шланг, то экология не пострадает, да и сливать ЭТО вместе с ДТ у себя во дворе считаю мовитон.
Позже провел "модернизацию" топливной системы сепаратора Separ 2000/5 с подогревом.
Сразу хочу отметить, что не занимаюсь рекламой, но ни разу не пожалел, что установил именно Separ 2000/5 с подогревом.
Обратил внимание, что купленные топливные шланги (отечественного производства) за год эксплуатации начали становиться "дубовыми" и в некоторых местах появились еле заметные трещинки. Может, конечно, я излишне перестраховываюсь, но было принято решение заменить топливные шланги на сепаратор на шланги фирмы Gates, которые и были заказаны несмотря на мои санкции.
Кстати отечественные шланги были приобретены по цене около 90 руб м/пог, шланги фирмы Gates производства страны иммигрантов сша стоили 306 руб м/пог. Мне надо было 2 м/пог, которые были заканы и приехали в коробке в течение 3-4 дней.
Кроме замены топливных шлангов на сепаратор было решено установить дополнительный отсечной кран на топливный шланг идущий от трубки топливного бака к сепаратору. И вот в чем причина: при замене топливного фильтра или промывке колбы сепаратора топливо из трубки ведущей от топливного бака в подкапотное пространство (а на эту трубку одет топливный шланг который идет к сепаратору (т.е. подача топлива в сепаратор) все топливо из этой трубки "улетало" в топливный бак, т.к. бак расположен ниже. даже в инструкции к сепаратору написано: "в случае установки сепаратора выше или ниже уровня топливного бака в магистраль необходимо установить запорный кран."
Не знаю держат ли обычные шаровые краны дизтопливо, поэтому заказал сливной кран от сепаратора Separ (стоимость 1 200 руб). Токарю был заказан штуцер на кран и кран был установлен в разрыв шланга подачи топлива в сепаратор.
Теперь перед заменой топливного фильтра или промывкой колбы сепаратора кран достаточно закрыть кран и топливо из трубки в бак не утечет.
Надеюсь моя информация кому-то поможет…
Всем удачи!
PS
сейчас с сепаратором машина проехала более 30 000 км, все в порядке.
раз в год меняю фильтрующий элемент в сепараторе и промываю колбу, г@вно с колбы сливаю по необходимости.
в начале зимы включаю подогрев, выключаю весной.
В конце 2016 года стал обладателем Паджеро 4 дизель, 2008 г. Пробег составлял 130 000 км.
Это первая дизельная машина за мои более чем 30 лет опыта вождения.
Прошлая зима у нас в средней полосе была морозною. Несколько дней морозы были за – 30 град С.
В морозы машина заводилась без проблем (на машине установлены 2 АКБ Bosch S 5 74 А/ч и на зиму на двигатель стелил утеплитель Автоодеяло).
Но однажды приехал таки на эвакуаторе. Я заправляюсь на Газпромнефти, но имел неосторожность заправиться на Лукойле. В одно морозное утро было – 36 град С машина завелась без проблем, солярка с АЗС Газпромнефть до – 38 град С (специально смотрел характеристики на заправке), днем загорелась лампочка «Вода в топливном фильтре» а фильтр я поменять не успел и когда его меняли неизвестно. Я приехал в гараж снял фильтр (воды действительно в нем было много как и гадости всякой) и решил поставить новый, но чтобы не прокачивать систему «лягушкой» доехал с тестем на его машине до ближайшей АЗС Лукойл и купил канистру солярки, залил ее в фильтр, поставил его, завел машину и радостный вылил всю солярку из канистры в бак. После этого через 10 км машина встала, двигатель заглох. А на улице – 34 град С, вызвал эвакуатор приехал домой машину выгрузили в гараж включили отопление и на следующий день машина отогрелась и завелась. А дело в том, что Лукойл возит солярку как и положено по нашей климатической зоне до – 26 град С – экономит, а было за – 30 град С – вот она то и дала мне парафин и науку.
После этого я начал задумываться о подогреве, да и зодно о сепараторе топлива с целью сберечь топливную аппаратуру.
Выбор пал на Separ 2000/5 с подогревом спасибо за консультацию одного уважаемого специалиста с сайта pajero4x4.ru. Цена кусается, но в мае брал его со скидкой за 22 500 р (брал только оригинал). Проблема была пристроить его под капотом с минимальными переносами и желательно было не сверлить новых отверстий для крепления, а использовать существующие. Вариант установки за решеткой радиатора перед радиатором где он обдувается морозным холодным воздухом был отвергнут сразу.
Сепаратор надо было установить именно под капотом возле двигателя, желательно ближе к штатному фильтру и максимально короткими шлангами подключения. Где-то я прочитал что общая длина шлангов подключения не должна быть более 2 м ( меня длина шлангов получилась по 80 см). АКБ убирать не хотелось и было принято решение перенести расширительный бачек за правую фару, а на его место за левой фарой установить сепаратор. Чтобы подключить сепаратор пришлось заказать токарю новые штуцера под шланг внутренним диаметром 12 мм, внутренние отверстие было увеличено с 8 мм до 10 мм (чтобы не "зауживать" проходную магистраль топлива) а резьбовая часть которая вкручивается в корпус Separ осталась такая же. Считаю правильным решение устанавливать Separ ПЕРЕД штатным фильтром, т.к. фильтрующий элемент сепаратора 30 мк, а штатного фильтра 5 мк (что не отфильтровал Separ задержит штатный фильтр). Для расширительного бачка был изготовлен новый кронштейн. Таким образом, работа заняла часа 3-4 и расширительный бачек встал на новое место. Сепаратор был установлен прямо к пластиковой коробке левой АКБ, правда пришлось чуть сдвинуть бачек ГУР, немного пришлось поработать напильником, чтобы сделать больше отверстия (примерно на 5-6 мм, они получились овальные) на штатном кронштейне. И расширительный бачек был сдвинут ближе к радиатору. Вес сепаратора 2 кг так что я думаю пластиковая коробка АКБ его выдержит. Надо признаться что идея переноса расширительного бачка и установки сепаратора на его место не моя, а взята у коллеги с сайта drive2.ru.
Также был установлен подогрев топливного фильтра Номакон (может конечно это и лишнее, но раз подарили я его установил).
За 2 месяца эксплуатации в стакане осело небольшое количество осадка, а разницы в тяге я не заметил.
Подогрев Номакон уже подключен
Подключил проводку по схеме, но светодиод в выключателе поначалу не загорался, обогрев сепаратора не включался. Когда "пришли морозы" Separ начал работать как и должен. Подогрев включается при — 5 и при +10 отключается. Т.е. сейчас тумблер включен постоянно, а подогрев включается/отключается автоматически. Я звонил в представительство Separ и оф. дилеру — мне сказали, что это нормальная ситуация и температура включения нагрева зависит от регулировки термо платы (я думал, что что-то неправильно подключил, т.к. в -3 подогрев не включался).
сейчас пробег машины с установленным сепаратором Separ около 5 000 км. В тяги и динамике ухудшений не заметил. Несколько раз сливал отстой. На сливной кран одел кусок шланга 12 мм вн. диаметр и вывел его вниз рядом с шлангом слива антифриза с радиатора, теперь при сливе GOVNA с колбы сепаратора если подставить какую-нибудь емкость и опустить в нее этот шланг, то экология не пострадает, да и сливать ЭТО вместе с ДТ у себя во дворе считаю мовитон.
Позже провел "модернизацию" топливной системы сепаратора Separ 2000/5 с подогревом.
Сразу хочу отметить, что не занимаюсь рекламой, но ни разу не пожалел, что установил именно Separ 2000/5 с подогревом.
Обратил внимание, что купленные топливные шланги (отечественного производства) за год эксплуатации начали становиться "дубовыми" и в некоторых местах появились еле заметные трещинки. Может, конечно, я излишне перестраховываюсь, но было принято решение заменить топливные шланги на сепаратор на шланги фирмы Gates, которые и были заказаны несмотря на мои санкции.
Кстати отечественные шланги были приобретены по цене около 90 руб м/пог, шланги фирмы Gates производства страны иммигрантов сша стоили 306 руб м/пог. Мне надо было 2 м/пог, которые были заканы и приехали в коробке в течение 3-4 дней.
Кроме замены топливных шлангов на сепаратор было решено установить дополнительный отсечной кран на топливный шланг идущий от трубки топливного бака к сепаратору. И вот в чем причина: при замене топливного фильтра или промывке колбы сепаратора топливо из трубки ведущей от топливного бака в подкапотное пространство (а на эту трубку одет топливный шланг который идет к сепаратору (т.е. подача топлива в сепаратор) все топливо из этой трубки "улетало" в топливный бак, т.к. бак расположен ниже. даже в инструкции к сепаратору написано: "в случае установки сепаратора выше или ниже уровня топливного бака в магистраль необходимо установить запорный кран."
Не знаю держат ли обычные шаровые краны дизтопливо, поэтому заказал сливной кран от сепаратора Separ (стоимость 1 200 руб). Токарю был заказан штуцер на кран и кран был установлен в разрыв шланга подачи топлива в сепаратор.
Теперь перед заменой топливного фильтра или промывкой колбы сепаратора кран достаточно закрыть кран и топливо из трубки в бак не утечет.
Надеюсь моя информация кому-то поможет…
Всем удачи!
PS
сейчас с сепаратором машина проехала более 30 000 км, все в порядке.
раз в год меняю фильтрующий элемент в сепараторе и промываю колбу, г@вно с колбы сливаю по необходимости.
в начале зимы включаю подогрев, выключаю весной.
так будет меньше конденсата. Если АЗС левая, или я где то далеко от дома, стараюсь не заливать солярку максимально на одной заправке. Дозирую их. Чуть на одной, позже, чуть чуть на другой. Теория вероятности оставляет больше шансов не влить полный бак откровенного говна и не прилипнуть где то вдалеке от дома
Вывозил меня из лютых морозов всегда именно так. Когда залита летняя соляра и вдруг внезапно(у нас в Сибири) 
ударили морозы. Загорелась спираль, остановился, заглушил, снова заводишь и катишься еще пару тройку км 