Pajero 4x4 Off-Road Club

По не одновременном замене расход составил 350км на 60 литрах. Двигатель 2.5 д... Так то много кажется

Много по трассе. Тем более на штатных колесах и без железа. У меня на больших колесах и с железом по трассе 500. По городу 350 около дела, да и не замеряешь толком...
Не нашел с кем можно передать ЕЛМ? Или не нужен уже?

Vadim Malkov писал(а):По не одновременном замене расход составил 350км на 60 литрах. Двигатель 2.5 д... Так то много кажется

У меня такой с кемпингом по трассе, примерно литров 17 на сто выходило.

Отправлено с моего MI 6 через Tapatalk

Vadim Malkov писал(а): ↑18 мар 2019, 16:33 По не одновременном замене расход составил 350км на 60 литрах. Двигатель 2.5 д... Так то много кажется

Проверь задние суппорта. После зимы вполне могли закиснуть. Есть люди, которые меняют их на суппорта от П2.

Да вот имено у меня все сток...и 20 литров на сотню мне кажется очень много...А почему именно задние суппорта?

Закисают задние на спортах. Конструктивный косяк.

Vadim Malkov писал(а): ↑18 мар 2019, 19:44 Да вот имено у меня все сток...и 20 литров на сотню мне кажется очень много...А почему именно задние суппорта?

Да вот именно на стоке они и закисают.

Тут лучше один раз увидеть, чем 100 раз услышать.

Вот это стоковый задний суппорт
Как мы видим, он открыт всем ветрам в поле.

А вот эти суппорта очень многие ставят взамен штатных (в том числе и я)
Ставится болт-он. То есть как родной. Вернее он и есть родной. Диаметра поршня совпадает. Системы ASTC и ABS работают корректно.

Я заменил после того, как на трассе почувствовал большой расход топлива.
Несмотря на регулярное обслуживание штатных тормозов у ОД, один задний суппорт у меня закис.

Выкинул, поставил суппорта от П2 и не жалею об этом.

А расход.... вернулся в норму.

Преимущество перед штатными суппортами только в одном. Это более лёгкая замена колодок.
Родной суппорт при должном обслуживании работает не хуже, а в некоторых случаях даже лучше чем от П2.

Я вот тоже думал поменять, но дешевле самому почаще обслуживать. Сейчас нареканий нет, втянулся

SNOOPER писал(а): ↑19 мар 2019, 08:32 Преимущество перед штатными суппортами только в одном. Это более лёгкая замена колодок.
Родной суппорт при должном обслуживании работает не хуже, а в некоторых случаях даже лучше чем от П2.

Есть ещё парочку:
- Закрытая сверху конструкция
- Чуть большая площадь колодки, при том, что колодка уже, но длинее

SNOOPER писал(а): ↑19 мар 2019, 08:32 Преимущество перед штатными суппортами только в одном. Это более лёгкая замена колодок.
Родной суппорт при должном обслуживании работает не хуже, а в некоторых случаях даже лучше чем от П2.

Интересное мнение. Можно подробности, чем стоковые суппорта (идеально обслуженные) будут лучше суппортов от П2?

По мне так, более совершенная конструкция задних суппортов от П2 - само по себе уже большое преимущество.

допустим задний суппорт подзакис и поджимает диск..при таком режиме езды диск же нагреется до красна, а колодки уйдут в расход...это будет явно видно, да и проверить в целом легко поддомкратив и покрутив колесо руками.

sn1 писал(а): ↑19 мар 2019, 09:25

SNOOPER писал(а): ↑19 мар 2019, 08:32 Преимущество перед штатными суппортами только в одном. Это более лёгкая замена колодок.
Родной суппорт при должном обслуживании работает не хуже, а в некоторых случаях даже лучше чем от П2.

Есть ещё парочку:
- Закрытая сверху конструкция
- Чуть большая площадь колодки, при том, что колодка уже, но длинее

Чем она закрыта. Корпусом скобы?
Так тут не факт что лучше. Жидкая грязь вполне себе под скобу нормально попадает.

Napic писал(а): ↑19 мар 2019, 10:03

SNOOPER писал(а): ↑19 мар 2019, 08:32 Преимущество перед штатными суппортами только в одном. Это более лёгкая замена колодок.
Родной суппорт при должном обслуживании работает не хуже, а в некоторых случаях даже лучше чем от П2.

Интересное мнение. Можно подробности, чем стоковые суппорта (идеально обслуженные) будут лучше суппортов от П2?

По мне так, более совершенная конструкция задних суппортов от П2 - само по себе уже большое преимущество.

Конструкция у П2 далеко не совершенная, даже по дате разработки.
У стоковых суппортов не бывает того чтоб они болтались на направляющих, а П2 запросто.
На стоковых суппортах одна проблема, это штифты которые удерживают колодки.
Но во первых они вынимаются за пять секунд, одним ударом молотка отвернув два болта.
А после того как их отверстия рассверлить сверлом 6.5 мм, проблемы снятия больше нет.
Так что как я уже говорил. Преимущество одно условно более лёгкая замена колодок.

У стока проблема в том, что ржавеют штифты и поршни, как раз из-за грязи с реагентами. Сток можно улучшить поставив нержавейку (штифты, направляющие, поршни.

А как влияют суппорта от п-2 на тормозной путь? Или опять где-то суслик спрятался.

Отправлено с моего MI 6 через Tapatalk

Что я и сделал пару лет назад...сегодня менял резину посмотрел на направляющие. Визуально все в порядке. Ржи не замечено.

Проверил состояние тормозов...они оказались в очень плачевном состоянии...сзади еле выбил длинную направляющию(на обеих сторонах аналогичная ситуация) резина и все целые, все почистил забил новую смазку... А вот спереди обнаружил равный пыльники на пороге, соответственно там полная кака и оно практически не работает... встал вопрос о покупке ремкомлекта что посоветуете?

Vadim Malkov писал(а): ↑22 мар 2019, 23:02 Проверил состояние тормозов...они оказались в очень плачевном состоянии...сзади еле выбил длинную направляющию(на обеих сторонах аналогичная ситуация) резина и все целые, все почистил забил новую смазку... А вот спереди обнаружил равный пыльники на пороге, соответственно там полная кака и оно практически не работает... встал вопрос о покупке ремкомлекта что посоветуете?

Ремкомплект резинок только оригинал, а железяки если совсем плохие сделай из нержи (или купи, тут где-то на форуме есть объявления).