Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет форумчане! Имеются такие критические ошибки:

P0161 Нагреватель датчика кислорода 2 (банк 2) неисправен

P0451 Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона

P0174 Смесь блока цилиндров №2 слишком бедная

P0171 Слишком бедная смесь (возможен подсос воздуха)

Вопрос: нужно ли менять катализаторы на пламягасители, или достаточно поменять левый задний лямбда?

Есть подозрение, что авто с ГБО. Угадал?

Нет, лью 92 бензин.

Нужно машину починить, понять причину бедной смеси(насос. Форсунки и пр.) Заменить неисправный зонд. А потом уже дальше думать.

Как ни странно но в некоторых режимах - например движение с близкой к максимуму нагрузкой (например равномерное движение в гору на оборотах около 2х тысячь) такая ошибка может появляться из за бензонасоса. Тупо не хватает давления на требуемой производительности. Бензонасос то чаще всего уже не оригинал, да и не дорогой. А вот может и так.
По себе знаю. Расход почти всегда 14-15 по городу. Двигло все перебрано. Подсосов нет. Форсы проверены. Лямды новые. И тоже иногда всплывает. При этом расход не увеличивается. Так то по хорошему лить должен только в путь. А бензонасос не позволяет.

Вот такая же беда P0174 P0171 ну и соответственно кирпич и сопутствующая гирлянда по абс и трекшену. Возникает при движение на оборотах около 2 тысяч на затяжных подъемах там где нет дорог нормальных где идеш в натяг через каждую пару минут. По нормальным дорогам очень редко и то когда после больших прогонов останавливавшийся почти в ноль и снова начинаеш движение но опять же очень редко.
Поменял ДМРВ не помогло.
Съездил недавно к диагносту померили давление в магистрали топливного насоса 3.6 (bar или кг на чего там не посмотрел). Диагност сказал должно быть минимум 3.8 а лучше 4-4.2. Хотя у меня в голове почему то 3.24 цифра отложилась из форумов.
В итоге вопрос к автору темы чем все решилось то?

давление под нагрузкой мерили или на холостых? на Драйв , педаль тормоза и газа в пол.., в таком режиме еще надо померить... главное стену не прошибить....\
а можно форсунки помыть, это дешевле даже...

Lukich111 писал(а): ↑22 окт 2024, 12:38 давление под нагрузкой мерили или на холостых? на Драйв , педаль тормоза и газа в пол.., в таком режиме еще надо померить... главное стену не прошибить....\

Мерили на холостых. Блин пробег то 30тыс.всего.

ну, закоксовать форсунки смолами и лаком можно одной неудачной заправкой

Зафиксировал в момент ошибки и состояние датчиков. Смесь начинает богатить когда прогреты лямды. Подсос искал дымогенератором но не нашел. Клапан егр, клапан абсорбера, и датчик ДАД еще осталось проверить. Всю зиму отьездил без этих ошибок. Смущает то что в момент ошибки давление в впускном очень высокое

Клапана регулировали?

Нашел подсос, на одном болтике крепления ДМРВ , а так как он стоит до присоеденения гофры к фильту дымогенератором это место не вычислялась так как гофра перекрывалась пленкой. Поставил родной ДМРВ проверил подсоса нет, хотя болтики также затянуты как и на том ДМРВ. Скинул клемму акумулятора, 6 часов котался именно в тех режимах когда ошибка появлялась ее нет теперь или пока буду смотреть. Но корекции терерь все в минус ушли долгосрочгые -12.5 и краткосрочные тоже в минусе плеяшут до -20. Поезжу недельку понаблюдаю. Клапана не регулировал.

Sem-e-n писал(а): ↑18 май 2025, 15:25 Клапана не регулировал.

А что мешает?
Или хотите новые клапана регулировать, взамен прогоревших?!

Да не привык я в двигатель лазить на новых машинах, это же не жигули где надо клапана сразу с завода регулировать. А на 6G75 двигателе регулируются только впускные, и да я видел много инфы что они зажаты и их регулируют зазор больше делают прям на новых машинах, но блэт это же сюр какой.