Pajero 4x4 Off-Road Club

Пока, в каком-то роде жизнь встала на паузу, есть желание разобраться со старой проблемой. Поэтому собираю, консилиум по поиску причины, последствий и как это устранить.
Анамнез такой:
Двигатель 4d56t 99лс. Пробег почти 300К. Заводится в холод с низкими холостыми 400 об., где-то. Грешу на автомат прогревочных оборотов, стоит его втянуть руками, заводится нормально. На горячую проблем с заводкой нет. Не дымит.
Проблема старая, уже второй год. При движении в горку, практически любой. В интервале оборотов от 1800 до 2200 и нажатии газа для ускорения, машина начинает дергаться и как будто шелестенье со стороны моторного отсека. На оборотах выше 2300 проблема не наблюдается. Такое происходит от 3 передачи и выше. Стоит слегка сбросить газ и очень плавно нажимать, все нормально. Но этого хватает, чтобы просто ехать в горку. Ускориться не выходит.
На прямых участках дороги, во всем диапазоне и всех режимах ничего подобного не наблюдается.
За этот период неоднократно менялись все фильтра, кроме того что в баке. Сеточка на клапане обратки ТНВД чистилась. Топливо от разных АЗС было. Патрубки воздушные проверялись на целостность. ЕГР заглушен давно. Турбина на люфт проверялась.
Что еще..., может что-то пропустил. Вот.

Какие будут идеи господа? И дамы, если читают.

Что меня смущает:
Почему данный эффект только в горку при ускорении и почему его нет на прямой?
Почему только с 3 передачи?
Почему такой интервал 1800-2200? И есть ли причина в турбине, она как раз включается при 1800.
Или это топливная?
Кто виноват и что делать?

шелест ,это случаем не пердун (предохранительный клапан турбины ) срабатывает ? . немного масла нет возле него?

Sedrik писал(а): ↑Пробег почти 300К.

сальник в тнвд менялся?

tixon писал(а): ↑ шелест ,это случаем не пердун (предохранительный клапан турбины ) срабатывает ? . немного масла нет возле него?

Вокруг клапана чисто и сухо. Хотя, крышечка вращается и легко поднимается. Не знаю плохо это или хорошо, пока не нашел информации.

прапар писал(а): ↑ сальник в тнвд менялся?

Нет не менялся. Сухо там, подозрений не возникало.

Sedrik писал(а): ↑ Нет не менялся. Сухо там

там всегда будет сухо,если не давать дополнительного давления топлива на тнвд.за такой пробег и втулка может износиться.

у меня такие мысли - когда в гору ,и резко на газ . идет максимальная нагрузка . то есть максимальное давление турбины и максимальное потребление топлива. здесь наверно и нужно искать.
работу тубины проверить легко -подсоединить манометр и в гору .

Проверь трубку от впускного коллектора до датчика контролирующий давление во впускном коллекторе. Трубка такая же как и вакуумные и теряется среди других, но в ней возникает давление которое нагнетает турбина (как раз при нагрузке) и она сползает со штуцера на коллекторе так как внутри присутствуют пары масла. Обычно она без хомута и Г-образная, сантиметров 8 длинной. Вот тут и весь прикол. Вот эта Г подпружинивает (работает как пружина). Что происходит: Без нагрузки на ходу- всё хорошо. На месте как не газуй всё работает. А при нагнетании давления она сползает и сбрасывает давление или подтравливает при этом издаёт непонятные звуки, а датчик контролирующий это давление посылает в мозг противоречивые сигналы, мозг корректирует и начинается хаос, все офигевшие, а она становится на место и всё шито крыто. Диагностика показывает что была какая то проблема с бустом и всё. Вообщем исключи зтот момент, а потом уже всё по очереди отключай и пробуй на ходу.

Я так понимаю авто с МКПП. Сцепление давно меняли? На первые признаки его умирания очень похоже...

https://www.youtube.com/watch?v=iLFeQBg_Vjg то о чем я говорил смотри здесь с 9 минуты. А этому парню "крутим вертим" низкий поклон. я его где то тут на форуме нашёл и только благодаря ему разобрался. Официалы!!! были в не недоумении и разводили руками! А решили вопрос два хомутика. И жить стало снова хорошо.