Pajero 4x4 Off-Road Club

В общем в один прекрасный день уехал я за 100 км от дома, вьехал в небольшой городок и услышал визг, остановился ибо подумал ремень какой ослаб, но нет все ремни натянуты. Начал заводить машину, тронулся а руль тяжелый как на грузовике, опять остановился залез под капот а там слетевший ремень с ГУРа намекает мне на смертельный исход насоса. В общем заклинило его наглухо сколько ремень не накидывал его стаскивало, а без ремня ГУРа у меня не вращалась помпа охлаждкения и генератор, ибо все оно связано,
я рванул домой. Проехал 90 км на одном аккумуляторе и без охлаждения. Ездил в Россию, сам живу в Казахстане. Короче пока простоял на таможне переживал за температуру двигателя и за заряд в акуме. Таможню прошел и как на зло элекроны кончились в 2х км от дома, заглох. Открыл капот а антифриз кипит, позвонил знакомому он меня на буксире дотащил до гаража. Купил насос ГУРа, установил, очень обрадовался, думал "эх щас прокачусь" Залевши под машину дабы натянуть ремень генератора обнаружил печальку, раскрученный шкиф коленвала и сорванный штифт. Собственно у меня 2 вопроса:
1. Молго ли открутить шкиф из-за подклинивающего или полностью заклиневшего насоса ГУРа
2. Какой исход по двигателю можете предположить, повело голову от перегрева или нет? В тот день дул сильный ветер и в основном в морду (поссмотрел уровень охлаждайки после того как машина остыла, уровень упал где-то на 300мл, хотя в расширительном бочке пусто. Но и просмотрев патрубки не обнаружил эмульсии которая образуется при смешивании антифриза и масла, само масло чистое)

Roma3934 писал(а): ↑ 1. Молго ли открутить шкиф из-за подклинивающего или полностью заклиневшего насоса ГУРа

Да. Теперь шкив надо снять и проверить все шпильки и шпонку на колене. А так же норма жизни перегретый и обломанный болт шкива - если обломало, то обязательно выкручивать остатки из колена и ставить новый.

Roma3934 писал(а): ↑ 2. Какой исход по двигателю можете предположить, повело голову от перегрева или нет? В тот день дул сильный ветер и в основном в морду (поссмотрел уровень охлаждайки после того как машина остыла, уровень упал где-то на 300мл, хотя в расширительном бочке пусто. Но и просмотрев патрубки не обнаружил эмульсии которая образуется при смешивании антифриза и масла, само масло чистое)

Могло свезти и ничего не случилось. Заливать все жижи, прогревать двигло, смотреть не выдавит ли откуда снаружи по прокладкам, смотреть бульки в расширительном.

Стрелка в красную зону уходила?

В общем сегодня добрался до ГРМа и встретил такую интересную вещь, когда снимал переднюю плиту на которой висит насос ГУРа и гена раскрутив один болт полилась охлаждайки, когда убрал плиту из места под болт потихоньку сочится охлаждайка, что это может быть?

GWG, поднялась чуть выше нормы температура, но на датчик грешу, что врет, купил новый

Так и должно быть этот один болт тянет помпу

Ни че из болта там течь не должно, посмотри нет ли жижи в развале блока, возможно течет резинка в попе у помпы

В теории может, если туда болт длиннее, чем надо вкручивали. Можно разъемным анаэробным герметиком увлажнит при сборке.

У меня при разборке потекло чуть, потом ставил и всё нормально

Возник еще один вопрос, как мне замерить компресию на холодном двигателе и снятым ремнем ГРМ. Свечи сняты.
На шестерне коленвала обломан штифт направляющий шкив и один из 2х штифтов крепления металической пластины датчика положения коленчатого вала. Вопрос можно ли изготовить эти штифты самому или придеться покупать шестерню в сборе?

1: никак,2 проще купить шестерню. но сколхозить можно

алексей - Маленький Мук писал(а): ↑ но сколхозить можно

Из качественных хвостовиков сверел, например. Но зачем? Оно все продается раздельно, от 40р./шт. за "ориджинал", недавно менял. При живой шестерне (не разбиты посадочные) выходит дюже бюджетно.

MF472571 MITSUBISHI Шплинт - 1шт.
MF472503 MITSUBISHI Шпилька - 2шт.
MD008959 MITSUBISHI Шпонка - 1шт.

Эти номера для 6g72 24v. Но чую что для 6g74 те же будут...