Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день! Помогите пожалуйста, не могу разобраться со следующей проблемой. Двигатель 6g72 пропуски зажигания в 5 цилиндре. По менял клапана, гидрокомпенсаторы, катушки,свечи, все это менял местами, компрессия 12. Куда еще смотреть?

Форсунка, рокера, распредвал

Форсунки мыли и меняли местами, рокера и распредвалы проверяли, они в порядке. По железу все ок, особенно проявляются пропуски на холодную зажигается ошибка раздатки и ASC off, иногда и Чек. 3 недели не могу разобраться в чем дело..

Точно так ходили почти 10 лет по граблям.
Потом настало время капиталки.
После ремонта, пропуски во втором цилиндре...... мистика.
Начали искать более скрупулёзно, тем более мест значительно меньше.
Оказалось: "Квадратный ролик" на рокере.
Причем визуально и не скажешь, всё вращается.)
А диаметр гулял почти десятку. Вот компенсатор и приоткрывал клапан.)

SNOOPER писал(а): ↑ Оказалось: "Квадратный ролик" на рокере.

Охереть!
Саша, поражаюсь твоему опыту! Ни в жизь бы не поумал ролики промерять...
Запишу себе в цитатник

У меня пропуски ровно до того момента, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, потом, совсем незначительные подергивания на холостом, но ошибка уже не появляется. Думаю "квадратный" ролик давал бы о себе знать как на холодном двигателе, так и на горячем. Может быть дело в "косе"??? Или косяк в ЭБУ??? Осталось только это...

Наверное буду ездить так, пока проблема не усугубиться и не станет явной

Денис 1986,
У нас двигатель точно так же вел себя.
Или Вы думаете хозяин терпел 10 лет...
Тоже трехнет при запуске, зажжёт чек и нормально.

А чтоб она стала явной поменяйте поршневую.
Тогда трясти начнёт...)

У Вас есть контакт этого человека?

Я про того, который терпел 10 лет...

Не хочу ждать по ка затрясет как Дринкинса в вечно падающем Боинге

Денис 1986 писал(а): ↑ У Вас есть контакт этого человека?

А что это даст?
Он только на педальки нажимать.
Машину я делал.
С первого дня как со штатов привезли.

SNOOPER писал(а): ↑ Точно так ходили почти 10 лет по граблям.
Потом настало время капиталки.
После ремонта, пропуски во втором цилиндре...... мистика.
Начали искать более скрупулёзно, тем более мест значительно меньше.
Оказалось: "Квадратный ролик" на рокере.
Причем визуально и не скажешь, всё вращается.)
А диаметр гулял почти десятку. Вот компенсатор и приоткрывал клапан.)

У меня слава богу никаких пропусков нет, но по случаю ещё давно подвернулись бошки с ДВС где пробег наверное раза в 2 меньше чем на моём (судил по состоянию распредвалов, на моём распреды были выкрошенные и их пришлось менять) когда недавно лазил форсунки махнуть и свечные сальники на герметик поставить, на всякий случай поменял все оси с коромыслами/рокерами, ничо не изменилось но стало спокойней. А вот прочёл тут дядю Сашу и теперь мне ещё спокойней и не жаль, что полез для профилактики их махануть, ато часто полезу что нить менять по факту выходит, что сменил хорошее на такое же хорошее с учётом большого наличия этого хлама и потом думаю нафига лазил и так всё ок. Теперь прочтя здесь чуЙствую, што не зря поПрофилактировал бошки . Саше спасибо за описание интересного трабла

Спасибо ребята! Проблема решена заменой всех клапанов в двух головах. Был подсос воздуха через впускной коллектор, машина ездила все лето по пыльным сельским дорогам. Клапана были сточены, седла тоже. Все из-за одного хорошего человека, который поставил впуск на герметик, вместо прокладки организовав подсос всей этой пыли, а этот мотор как пылесос втягивает все. Так что ребята, никогда не ставьте впуск на герметик, есть прокладки для этого.

Второй вопрос, иногда появляется ошибка U1073, что по букварю дословно переводится как указание на отсутствие ответа от вентилятора охлаждающей жидкости кто-нибудь сталкивался?

Денис 1986 писал(а): ↑ Второй вопрос, иногда появляется ошибка U1073, что по букварю дословно переводится как указание на отсутствие ответа от вентилятора охлаждающей жидкости кто-нибудь сталкивался?

Вот такой вентилятор.......))

Денис 1986 писал(а): ↑ Спасибо ребята! Проблема решена заменой всех клапанов в двух головах. Был подсос воздуха через впускной коллектор, машина ездила все лето по пыльным сельским дорогам. Клапана были сточены, седла тоже. Все из-за одного хорошего человека, который поставил впуск на герметик, вместо прокладки организовав подсос всей этой пыли, а этот мотор как пылесос втягивает все. Так что ребята, никогда не ставьте впуск на герметик, есть прокладки для этого.

Интересная информация я так понимаю, что имеется ввиду впускной коллектор и прокладка как на фото? Он вообще ставил только на герметик без прокладки? Я честно говоря уже не первый раз снимая по всяким надобностям коллектор тоже сталю на герметик со старой прокладкой, в большинстве сервисов знаю, что делают также, вот вообще без прокладки не встречал ещё, чтоб кто-то ставил. Когда снимаю коллектор по состоянию следов герметика/вдавливания наоборот очень хорошо видно плотность прилегания.

ГАНС писал(а): ↑ вот вообще без прокладки не встречал ещё, чтоб кто-то ставил.

Я ставлю...
Но герметик использую Райнц (что для поддонов).
И очень тщательно обезжириваю. Потом при снятии отдираю с трудом. держит мёртво! Проблем с подсосом никогда не было.
Просто у меня шпильки уже ремонтные не на один размер, и штатную прокладку просто не поставить. Вот и приходится выёживаться.

А какой смысл ставить прокладку, если герметик используешь?
Вместо двух сопряжений получается четыре.

dvm99 писал(а): ↑ Но герметик использую Райнц (что для поддонов).

Да герметик классный ! Я его тоже распробовал, поставил на него шпильки выпускного коллектора на левой башке по которым постоянно давило масло и сальники свечных колодцев, до этого и туда и туда несколько раз использовал другие герметики и там и там полностью всё равно не держало, после Райнц по шпилькам больше не течёт, в последний раз клапанную крышку снимал, так еле отодрал так прилипла, в колодцах суш, никакого масла