Pajero 4x4 Off-Road Club

Помогите. Направьте, куда дальше идти.
Ездил, ездил и вышел чек. Соорудил тестер ошибок из светодиодов и подцепил с выходу типа OBD. 1 и 12 выход. И этот тестер показал ошибку 41 (Датчик положения дросельной заслонки)
Думаю ладно. В запасе был дросель у которого просто небыло прогревочных оборотов, ставим.
Ставлю, скидываю акум, цепляю колхоз тестер на скотч на панель и поехал проверять. Все так же. ((((
Думаю ладно лезу в инфу ищу электро схемы и руководство, что и как. Начинаю прозванивать каждый провод, как написано. Все вроде работает. Вот только с 3 выхода и на 19 пин в ЭБУ, Не звониьсят. Да и провод там жёлтый с красной полосой. А вот на 18 пину сидит тот злополучный зелёный с жёлтой полосой. Он нормально звонится. Я всю косу разобрал и потом понял. Думаю ладно работало же.
Вскрываю ЭБУ. Там вспучился лак и сгорел один резистор. Отдал пропаяли все контакты, которые вызывали подозрение и заменили резистор. Электрик сказал остальное все в отличном состоянии. Думаю но может это. Все более-менее собираю в кучу креплю на место. Опять же скидываю ошибки. Попутно потянув дросель и впускной коллектор. Выезжаем опять горит и ошибка 41.
Чуть покатались и прогрели машину. Заглушили, завели чек гаснет. И потом опять загорается, когда даешь газу.
Помогите в какую сторону дальше смотреть?
Коротыш 92 года, 6G72, механика.

41 код не про форсунки часом? Мануал только вечером смогу поискать.

Lukich111 писал(а): ↑ 41 код не про форсунки часом?

Это если дизель на борту

Не уверен. Если дизель, то это как раз дроссель) надо найти корректный мануал

41-я ошибка касается форсунок на 6Г72 этого года

Lukich111 писал(а): ↑ 41 код не про форсунки часом?

Они самые.))

получается нужно лезть в топливную рампу?
Как понял из мануала нужно проверить сопротивление должно быть 13-16 ОМ.
Или можно просто выдергивать по 1 на заведенном. И проверять реакцию.

Вот походу и причина.
Придется снимать весь впускной коллектор.
Еще вопросик возник.
Рядом с катушкой оборванный провод. Куда он идет???

Так вроде и есть разъем косы форсунок.
Ищи микимаусов под капотом.

Снял всю косу.
Надо делать. Восстановим, поставим напишу. А вот от оторванного провода не чего не нашел. Беда(((
Попутно прозвонил форсунки. Каждая вроде живая, по 15 Ом показывает.
Подскажите чем отмыть впускной коллектор и можно ли туда что то лить.. Просто у меня там чернота.

Там восьмипиновый разъём, а задействовано семь контактов.

Kapitohka писал(а): ↑ Рядом с катушкой оборванный провод. Куда он идет???

Я что-то на фотках не увидал, про который речь...
Но, зная это место, думаю, что речь идёт о фильтре от помех. От него часто отваливаются...
Вот это место на схеме, проверяй по ней.
Конденсатор и нойз-фильтр - это металлические бочонок и коробочка, что находятся близ катушки.

Смайлик писал(а): ↑ Ищи микимаусов под капотом.

Да неее, это не мыши...
Не зафиксирован разъём был, перетёрло об углы...
Тут другое интересно.
Форсунки управляются по массе, и получается, что при "закоротках" в некоторые горшки топливо лилось без учёта.
Вот и по дросселю похоже ошибки от этого.
Так-то трэш конечно!

Восстановил проводку.
Все заработало. Но вот тот проводок я так и не нашел.
У конденсатора и нойз-фильтра все провода на месте. Хотя уже подходят. Потом займёмся.
Не понял на схеме где они. Всем спасибо за советы.
Но проводок охото найти.

Kapitohka писал(а): ↑ Но вот тот проводок я так и не нашел.

Проводок то какой?
Покажите конкретно.

Вот этот оборванный

Kapitohka писал(а): ↑Вот этот оборванный

На снимке всё целое...
Обычно отлетают проводки от этих залитых компаундом блочков.
Но всё чинится... Выковыривается, подпаивается... и т.д.

Вечером сфоткаю блочки и этот провод по лучше..
Там на 1 взгляд все нормально.