Pajero 4x4 Off-Road Club

предлагаю делиться тонкостями выбора в этой теме. По возможности буду добавлять информацию по важным моментам на которые нужно обращать внимание.

1) первое на что стоит обратить внимание это коррозия. При чем коррозия не рамки дверей, не сколы на капоте и даже не передние крылья. Все это при желании можно заменить. А повреждение неотъемлемых частей кузова, пороги, задние арки, лонжероны, полы в салоне... все то что приходиться ремонтировать при помощи сварки.
Это наверное самый важный пункт. Потому как все остальные проблемы, при желании можно решить за разумные деньги, благо б/у запчастей на П3 еще достаточно. А вот запущенную коррозию кузова победить будет очень сложно.
Кстати при покупке нужно с большим вниманием отнестись к автомобилям со свежим антикором, при его помощи легко скрыть начавшиеся проблемы. Так же должно вызвать подозрение свеже установленные пластиковые подкрылки. Собственно по той же причине что и антикор.

2) второе по важности, наверное состояние топливного бака и заливной горловины. Особенно это касается машин с "дорогим" впрыском... дизеля и GDI. Привередливы к качеству топлива. А ремонт, особенно дизельного ТНВД удовольствие ниже среднего.

3) третье - тормоза. Необходимо уточнить, что кроме состояния суппортов и дисков необходимо убедиться в корректной работе электроусилителя тормозов и блока АБС.

4) четвертое - состояние развальных болтов.

Я решил для себя искать монтера третьего с суперселектом, акпп, бензиновым 3.5л до 200 сил. Без джидая. Варианты есть на авито и авто ру. Только все в других городах. Вопрос, у них у всех с завода третий ряд сидений ставился, а потом кто-то снимал или были и комплектации без третьего ряда?

Были без третьего ряда, но это такая же редкость как и механическая раздатка.

Тарас, на календарь взгляни....

Смайлик писал(а): ↑ Тарас, на календарь взгляни....

а... точняк)))

После 7 лет эксплуатации и почти 200 т. Пробега
По кузову:
1. Снизу целые или нет швы на дорогах (единственное, что видно без разбора)- если гнутые и не менятые пороги - значит гнилые пороги, а так же могут быть арки на задней оси;
2. Снять подкрылок переднего крыла со стороны кабины - есть доступ к внутренней части крыла - если есть земля - велики шансы в ближайшее время заменить крылья;
3. Можно еще "постукать" отверткой с внутренней стороны порога.
По двиглу:
1. Зимний (от -25 и ниже) легкий пуск - исправный ТНВД, форсунки, и свечи накала.

Смирнов писал(а): ↑ Были без третьего ряда, но это такая же редкость как и механическая раздатка

благодарю за информацию

Смотреть нужно общее состояние.
При прочих равных, если выбор стоит из машин одного состояния, то выбор всё же лучше делать в сторону MPI.
ИМХО ))

Я бы еще и сход развал глянул, а точнее вращабельность болтов развальных, если машина на мертвых пружинах и их нужно менять, то это повод поторговаться, т.к. резка болтов развальных либо геморрой большой (если сам), либо круглая сумма в сервисе. 
Если берете MPI, проверьте держат ли форсунки на горячую - прогрейте авто, заглушите, дайте постоять минут 15. Если машина после этого запускается с длительным вращением стартером - скорее всего форсунки травят топливо, кататься с этим можно, но не очень приятно.
Состояние суппортов и ступиц - это слабое место у П3-4. А детальки не из самых дешевых. 
Вообще у меня есть целый список работ, как по доработке так и ремонту, которые я провел со своим Монтеро 3,5 MPI с момента покупки. Можем выложить если кому-то интересно. 

seregaad писал(а): ↑по доработке

по доработке выложите, лишним не будет

j5a7, интересно, почем же нынче Монтеры MPI в приличном состоянии предлагают?

Мне за моего полтора года назад 700 давали... уже готовы были за ним выезжать... а я дурак не отдал, теперь жалею и езжу на нем дальше )))
Если любопытно, гаражного хранения. Ступицы, суппорта, развал - в идеале. По кузову скорее косметические замечания, т.к. где-то "царапнуто", где-то "обтерто" об куст и т.п. Но меня это никогда не парило... и машин у меня "не блестящий" )))
Основная проблема - надоело реанимировать каждые 2 года арочку внутри около задней левой двери (ну известное больное место). Ее старательно зачищаешь, подкрашиваешь... и даже металл виден хороший и крепкий, а она скотина через год-два опять желтая и в трещинках. Изнутри железка видимо совсем печальная, нужно переваривать. А так кузов нормальный, хоть и без антикора.
Но, повторюсь - прямо щас на улице -10, а машина стоит сухая и чистая в отапливаемом гараже при +15. И, имхо, это важно. Сколько у мну было машин (да и сейчас есть помимо Монтеры) - хочешь чтобы железо жило - ставь под крышу. Даже фиг с ним с теплом - главное просто крыша (навес).

hc2hunter писал(а): ↑ интересно, почем же нынче Монтеры MPI в приличном состоянии предлагают?

если на авто ру посмотреть или на авито, до в диапазоне 400-500. Все пишут , что хорошее состояние. У вас суперселект или парт-тайм? Есть ли третий ряд сидений? Какой цвет? Сколько лошадкиных мышц? В Смоленске стоит?

Суперселект, разумеется. Черный.
Вообще, у меня в подписи указано - комплектация Limited (LTD). А это однозначно люк, SuperSelect-II, круиз, задняя печка, второй кондей и т.п. мелочи.

Реально вроде бы у этих моторов 208 л.с., в ПТС у меня вписано 200.
Третий ряд да, есть, и даже я его пользовал в период с 2013 по 2015 годы. Там любили ездить ребёнки. Для взрослых все же маловато там места. Щас снят, и ниша используется под хламовник...
Реальный пробег приближается к 500. Мотор перебран около 80 тыщ назад, а вот ГРМ я не менял в тот раз... посмотрели, вроде все в идеале, да и поленился. Теперь предстоит через годик лезть (регламент пробега подходит)

В Смоленске не стоит, а ездит. Каждый день )))

На фото этот самый зловредный арко-порожек после подкраски )

hc2hunter писал(а): ↑ а вот ГРМ я не менял в тот раз

сколько такая процедура сейчас стОит на сто с материалами? Наверное заодно и свечи иридиевые надо будет менять. Блокировка в заднем мосту стоит в лимитеде? Ведете ли журнал на драйв2?

j5a7 писал(а): ↑ колько такая процедура сейчас стОит

порядка 15 тыр с работой и железом, свечи считайте примерно по 1000 р за штуку, но лучше провода еще сразу поменять до кучи это еще около 5 тыр.

seregaad писал(а): ↑ порядка 15 тыр с работой и железом, свечи считайте примерно по 1000 р за штуку, но лучше провода еще сразу поменять до кучи это еще около 5 тыр.

наверное за работу по замене свечей сколько-то ещё уйдет.

j5a7 писал(а): ↑ наверное за работу по замене свечей сколько-то ещё уйдет.

От 3 до 5 в зависимости от сервиса, дешевле думаю тяжко будет найти. Но могут еще и уплотнители свечных колодцев погибшие, тогда их тоже надо будет заменить.

seregaad писал(а): ↑ При замене ГРМ доступ к свечкам открывается свободный и их грех не поменять пока все доступно

Это каким образом???? Расскажешь?
Так то можно и задний сальник калена до кучи махнуть за сок...

hc2hunter писал(а): ↑ Реально вроде бы у этих моторов 208 л.с.

208 у дохсов
На сохсе было 198

Свечки у меня стоят Denso SK16PR-A11 "Extended Iridium"
Собственно да, под сотку уже откатали, даже больше. Надо будет не забыть поменять тыщ через 20-30 вместе с ГРМ.
Уплотнители свечных колодцев - это вообще трэш. Учитывая, что в таком возрасте клапанные крышки у нас у всех уже изрядно потерявшие геометрию - менять постоянно эти резинки я смысла не вижу. Как последние пару раз сажаю их на герметик - так и никаких проблем вообще. Как и сами клапанные крышки...