Pajero 4x4 Off-Road Club

Здоровья всем. На ютубе рассказывают об эффективности установки фильтра в систему охлаждения двигателя. Правда не для 4м41.Другие движки. Но правда, судя по видио, эффект есть. Ни кто не пробовал? Правда теснота подкапотки нашего авто не позволит установить большой объем фильтра, но маленький металлический наверное можно попробовать.https://youtu.be/nBBUiphWsJo

Если есть деньги и время
Вреда не будет.
Однако делать это можно только в холодное время
Т.к. вы тормозите скорость потока и термически нагружаете двигатель

ванюша писал(а): ↑ Если есть деньги и время

Да не большие деньги понадобятся. А времени? Счас зима, дачных работ нет. Времени навалом. Буду изучать возможность нашего подкапотного, куда внедрить.

Нахер ? я сливал после 6 лет - менял на новый. Никакой грязи не было - абсолютно чистый. Только потемнел слегка.

Saur писал(а): ↑Нахер ?

А не куй делать.

дед61 писал(а): ↑А не куй делать.

Болты , бак ,горловну посмотри

Nbf писал(а): ↑ https://www.gazelleclub.ru/forum/topic/ ... azhdeniia/

Паша, тут рассматриваются зажигалки.На мой взгляд в дизеле (4м41) несколько иначе надо.

Saur писал(а): ↑ Болты , бак ,горловину посмотри

А что их смотреть? У нас соли - химии на дороге, в пределах города и дачи(тем более) нет.

За 11 лет второй раз поменял ОЖ. Зачем? Да х.з., всё в порядке было всегда. Может чтобы летом по лесовозкам гонять или зимой в -38 быть уверенным в авто. Грязи видел только при первой смене мелкого ,,песочка" может с 1/3 копеечной монетки.

Подниму тему, подскажите куда лучше врезаться в систему охлаждения, чтобы установить фильтр на 4m41? История такая, что чистил печки, потом менял антифриз несколько раз, а муть снова и снова появляется

Shved1979 писал(а): ↑10 мар 2024, 19:32 История такая, что чистил печки, потом менял антифриз несколько раз, а муть снова и снова появляется

Может с мутью всё же разобраться, откуда она?
А то прикинь, если фильтр забьёт, что будет...

Нужен ваш русский "Лавр". Реально ядовитая дрянь. Если из системы охлаждения сливается более или менее прозрачный антифриз, то стоит "пустить по вене" десять литров воды с нулевой минерализацией плюс доза лавра для грузовиков, то следующие три-четыре раза сливаться будет натуральный негрол. Если выдержат нервишки и есть пара лишних дней в запасе, то после этого яда чистая вода будет сливаться раза с шестого, а то и с седьмого. Зато потом на цвет антифриза в расширительном бачке любо-дорого посмотреть - как вчера из канистры.
(А кое-кому в силу невезучести менять антифриз приходилось за последние два года трижды. Просто заменить жижу, не заморачиваясь промывкой системы, не дают врождённые упёртость и занудство, поэтому результат честно заработан. И безо всяких фильтров).

Вот моя прошлогодняя тема про прокладку viewtopic.php?p=2964326#p2964326
Правда другая машина, но какая разница...

Парни спасибо за советы, я это всё понимаю, но совета о котором я спрашивал никто не дал, вроде русскими буквами писал. Спрошу ещё разок вдруг повезет. Куда лучше врезаться в систему охлаждения для установки фильтра в 4m41?

Зависит от того какой фильтр.
Вообще если врезать то в патрубок от ГБЦ на печку.
Чтоб в печку грязь не летела. И если печка будет плохо греть, то значит фильтр заполнен.
Но всё это балавство.
Промойте систему, возможно не один раз, и используйте нормальный антифриз.

Спасибо за дельный совет, так и мыслил, за промывку системы нормально денег зарядили, конечно это правильный путь. Три раза сливал антифриз самотеком, но химоза видимо все отложения отъела и вся не выливается и пока эта взвесь не налипла хочу пофильтровать посмотреть результат, а если нет, то тогда денежки готовить. Спасибо ещё раз

Shved1979, а вы в курсе, что антифриз из системы сливается из трёх точек?
Первая - кран радиатора.
Вторая - пробка на масляном теплообменнике. Расположена возле масляного фильтра. В четырёх случаях из пяти после выворачивания пробки приходится брать заточенную арматурину, вставлять её в слив и стучать снизу молотком. Там много отложений, их требуется проломить, только тогда из блока сольётся антифриз.
Третья - "паук" под жопой переднего пассажира. Требуется освободить трубки, идущие к задней печке. Там тоже литр-полтора плещутся. Я этот контур ещё и продуваю сжатым воздухом, чтобы выдавить жидкость по максимуму.

И чтобы тщательно промыть всю систему, необходимо вот это вот всё раскрутить-собрать, залить и слить пять или шесть раз. Каждый раз прогревая двигатель до рабочей температуры (или прокатиться километров пять-семь), а потом ждать, пока оно остынет, чтобы слить старую воду и залить новую.

По теме - если так уж охота поставить фильтр, я бы врезался между головой и радиатором. Там проходимость всяко выше, чем в линии печки. Но и патрубок большой, больше мороки с установкой фильтра. Да и не представляю я себе фильтр с таким хайлом. А поставишь маленький - уменьшится проходное сечение, снизится теплоотвод, привет, перегрев.
В общем и целом, согласен с теми, кто советует тщательно промыть систему, а не выёживаться с фильтром

Злыдня, кстати, про ЛаврентийПалыча.
Я им отмывал в последний раз при замене, но мне показалось, что надо бы на лавре покататься в идеале день-два, иначе он не успевает всё сожрать от работы час-два на холостых.
Я прав?

Злыдня писал(а): ↑12 мар 2024, 22:40 И чтобы тщательно промыть всю систему, необходимо вот это вот всё раскрутить-собрать, залить и слить пять или шесть раз. Каждый раз прогревая двигатель до рабочей температуры (или прокатиться километров пять-семь), а потом ждать, пока оно остынет, чтобы слить старую воду и залить новую.

Не претендуя на истину, в голове вдруг возникла такая картина: китайский проточный водонагреватель за тыщщу рублей (75-80 градусов, сволочь такая), электропомпа (вроде от ГАЗели или там от чего-то еще такого же) и разобрать ВСЁ тогда потребуется ровно один раз - перед заливкой свежего антифриза.
Не?...