Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет товарищи. Осуществил замену ДПДЗ, но столкнулся с проблемой, обороты выше 2500 тысяч не поднимаются на ходу, машина потом начинает клевать носом, ХХ так же выше не удаётся поднять. Из-за этой проблемы коробка не переключает как нужно.
Подскажите товарищи, как можно самому адоптировать ДПДЗ?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Настройка дпдз

Смайлик писал(а):Настройка дпдз

Каким образом???есть инструкция?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Смайлик писал(а):https://yandex.ru/search/touch/?text=%D ... 5206&mda=0

У меня двигатель 6g74, авто 1997 года это первый момент. Второе, на видео где парни нашли 0.44 и 4.50 таких цифр нет вообще у меня. И массу они там нашли на 3 контакте и два типо плюса на 2 и 4. А в мануале написано по другому.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Потому как там вообще затейники через жопу делали.))

SNOOPER писал(а):Потому как там вообще затейники через жопу делали.))

Как я понял, нужен ещё щуп, чтоб сделать зазор не большой на самом дросселе. А далее мудрить с тестером и прозвонкой.
Но вот мне интересно какое значение должно быть и в каких пинах??


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Вставляешь щуп 065 под винт и выставляешь датчик в разрыв при этой толщине

алексей - Маленький Мук писал(а):Вставляешь щуп 065 под винт и выставляешь датчик в разрыв при этой толщине

Винта не оказалось вообще, нашёл подходящий, провернул его на оборот и ещё четверть, поставил щуп 065. Далее начал смотреть показания. Подходящих не оказалось. Ещё странно, что когда пробовал прозвонить 1 и 2 контакты на снятом датчике при кручении лепестков внутри, то никакого писка на тестере не было вообще. Я хз, может датчик шляпный, но я купил его новым. Ещё момент интересный когда датчик подсоединён на заведеную то обороты выше 3000 не возможно поднять, машина как будто отсечку включает. А когда датчик обесточиваешь, то обороты можно поднять до самых предельных значений.
Ещё я заметил, что где крепится сам ДПДЗ, там есть 4 отверстия, но резьба не везде есть, на картинке расположение контактной группы ДПДЗ идёт параллельно воздуховоду.

Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Винт должен стоять с право внизу дросселя за(под) сектором, крутить его не нужно. он регулирует степень закрытия заслонки. и служит упором. на самом датчике всего два отверстия и они сектором вот поворачивая датчик он и регулируется

алексей - Маленький Мук писал(а):Винт должен стоять с право внизу дросселя за(под) сектором, крутить его не нужно. он регулирует степень закрытия заслонки. и служит упором. на самом датчике всего два отверстия и они сектором вот поворачивая датчик он и регулируется

Это я уяснил. Но винта изначально не было, когда я приобрёл авто. Владелец мне говорил, что плавают обороты. Что нужно сменить датчик. В общем винт я вкрутил по мануалу, куплю пожалуй новый датчик Sat за 500 ру и попробую с ним

Fr3shmVn писал(а): ↑ В общем винт я вкрутил по мануалу

Винт вкручиваешь до упора в дроссель, как только пропадает заедание дросселя в закрытом положении при резком отпускании.
Затем. Глядя на разъём со стороны проводов два нижних контакта должны быть замкнуты. Проверяешь тестером, прозвонкой, при снятом разъёме. Устанавливаешь щуп между винтом и дросселем 0.6-0.8 мм и поворачивая датчик, добиваешься чтоб цепь между двумя контактами была разомкнута при установленном щупе, при снятом замкнута. Всё регулировка окончена.
Потом проверяем напряжение на датчике ПДЗ, сканером или подключив тестер между массой и третьем снизу контактом (по моему) оно должно быть от 0.5 до 1 В при отпущенной педали (закрытом дросселе).

SNOOPER писал(а):

Fr3shmVn писал(а): ↑ В общем винт я вкрутил по мануалу

Винт вкручиваешь до упора в дроссель, как только пропадает заедание дросселя в закрытом положении при резком отпускании.
Затем. Глядя на разъём со стороны проводов два нижних контакта должны быть замкнуты. Проверяешь тестером, прозвонкой, при снятом разъёме. Устанавливаешь щуп между винтом и дросселем 0.6-0.8 мм и поворачивая датчик, добиваешься чтоб цепь между двумя контактами была разомкнута при установленном щупе, при снятом замкнута. Всё регулировка окончена.
Потом проверяем напряжение на датчике ПДЗ, сканером или подключив тестер между массой и третьем снизу контактом (по моему) оно должно быть от 0.5 до 1 В при отпущенной педали (закрытом дросселе).

Спасибо за информативный ответ, сегодня будет третий день соития с авто.
И ещё вопрос, винт просто до упора вкрутить или же как в мануале указано на оборот с четвертью?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Fr3shmVn писал(а): ↑ или же как в мануале указано на оборот с четвертью?

А ты с родным шагом винт ввернул или резьбу перерезал под имеющийся?
Там родной вроде какой-то мелкий шаг (если я не путаю).

Fr3shmVn писал(а): ↑ И ещё вопрос, винт просто до упора вкрутить или же как в мануале указано на оборот с четвертью?

Выкручиваете винт, у Вас его вообще нет.
Трос газа снят, или ослаблен.
Открываете рукой дроссель, потом его резко отпускаете.
Его, дроссель, заклинит в корпусе. Если не клинит, проверьте датчик чтоб не мешал.
После того вкручиваем винт до тех пор чтобы устранить это заклинивание. Дроссель при это при резком отпускании не должен естественно клинить. Это хорошо чувствуется на руку. Фиксируем винт, контра-гайкой и проверяем. )

dvm99 писал(а): ↑ Там родной вроде какой-то мелкий шаг (если я не путаю).

Там обычная четвёрка.

dvm99 писал(а):

Fr3shmVn писал(а): ↑ или же как в мануале указано на оборот с четвертью?

А ты с родным шагом винт ввернул или резьбу перерезал под имеющийся?
Там родной вроде какой-то мелкий шаг (если я не путаю).

С винтом все в норме. Я его нашёл вообще в кармашке двери почему-то. В начале у него нет резьбы, она начинается через миллиметра 1,5 от торца, контргайка имеется на нем.
Я его вкручивал вплотную к дросселю, чтоб был упор, далее ставил щуп 065(единого не было, собрал из трёх 035/020/010)


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

SNOOPER писал(а):

Fr3shmVn писал(а): ↑ И ещё вопрос, винт просто до упора вкрутить или же как в мануале указано на оборот с четвертью?

Выкручиваете винт, у Вас его вообще нет.
Трос газа снят, или ослаблен.
Открываете рукой дроссель, потом его резко отпускаете.
Его, дроссель, заклинит в корпусе. Если не клинит, проверьте датчик чтоб не мешал.
После того вкручиваем винт до тех пор чтобы устранить это заклинивание. Дроссель при это при резком отпускании не должен естественно клинить. Это хорошо чувствуется на руку. Фиксируем винт, контра-гайкой и проверяем. )

У меня вызвал интерес датчик, который не прозвонился воообще, я накидывал две иглы с тестера на первые два контакта с левой стороны(если лепестки ДПДЗ вставлены в дроссель)
Ещё вопрос массу с кузова брать на тестер, когда датчик стоит в дросселе и контактная подсоединена? И звонить красным по 2 и 4 каналу?


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

алексей - Маленький Мук писал(а):Винт должен стоять с право внизу дросселя за(под) сектором, крутить его не нужно. он регулирует степень закрытия заслонки. и служит упором. на самом датчике всего два отверстия и они сектором вот поворачивая датчик он и регулируется

На самом датчике да, но ещё на дросселе их 4 под винты. Только с в одних есть резьба, в других нет.


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

Те что бэз не нужны