Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день Уважаемые. Если дублирую старую тему, то заранее прошу прощения. Все излазил, по поискам прошелся. Ответа не нашел.
Монтерик 2002 года. AWD. автомат.
Суть проблемы такова:
1) Вечером припарковал авто как обычно. Ни пинков, не ударов, звуков и запахов посторонних не наблюдалось до этого вечера.
2) Утром прогрел авто. Сажусь в авто. Включаю заднюю скорость и УПС... Монтерик стоит на месте. И так на всех положениях АКПП и раздатки. Практически на максимальных оборотах, смог авто от ворот на полметра сдвинуть. Умные советчики (в том числе и с СТО) советую купить контрактную АКПП и не заморачиваться. А стоит она не хило (50 тыщ. в среднем).
3) Начал с малого. Слил старое масло (было черное, но без запаха гари). Заменил фильтр. Залил новое масло. Машина начала движение, но с пробуксовкой. Пока ориентировочно 1 км не проедешь (как я понял, пока масло в АКПП не прогреется) авто едет с пробуксовкой. Потом все отлично, автомат откликается на педаль газа в штатном режиме.
4) Посоветовали проверить радиатор охлаждения масла АКПП (может забит и нет циркуляции масла). Проверил. Радиатор продувается отлично.
Итог:
а) машина после замены масла и фильтра едет, но только пока не прогреется АКПП (ориентировочно через 1-1,5 км.). Залил Dextron III.
б) Возможно дело вообще не в АКПП, а в раздатке???
Купить контрактную всега успеется. Может кто сталкивался с данной проблемой или есть мысли. Прошу помощи советом....

Жидкость должна быть SP-III онли, и что за фильтр ставили?
Что бы исключить раздатку, заблокируйте дифф и посмотрите как поедет.

вот п.2 похоже на развалившуюся планетарку или треснувший фильтр в акпп
п.3 похоже на не тот тип масла/сломанный фильтр или не оригинальный и на уровень масла

Спасибо огромное откликнувшимся.
Немного поскупился на оригинале масла. Но "нет худо без добра" Dextron III промыл сейчас всю коробку от черного масла. Солью его строго по инструкции к авто и залью оригинальное Митсубиси ATF SP III.
Фильтр брал аналог Asakashi JT210K1. На этот раз покатаюсь по городу - поищу оригинал.

Еще вопрос: как заблокировать дифф. если у меня AWD. Там только AWD, 4H и 4L

у вас с полным приводом все в порядке, работает? в передке шруса/фланцы ок? если да то раздатка тут не причем на 99.9%.
диф блокируется в положениях 4Н и 4Л

Вот они ашики куяшики.....

С полным приводом все отлично было, пока машинка бегала. Меня смущает то, что ехать она должна на холодное масло, а по мере его разогрева начинать буксовать. А в моем случае все наоборот....

Может действительно фильтр новый подвел.....

TehStandart72 писал(а): ↑ Меня смущает то, что ехать она должна на холодное масло, а по мере его разогрева начинать буксовать. А в моем случае все наоборот....

Холодную жидкость сложнее закачать.

Стесняюсь спросить, а уровень масла корректно проверили?

Проверил как положено. Строго по мануалу. На заведёное авто в позиции N. До этого прогнал по 5-7 сек. на всех положениях АКПП. Уровень слитого с АКПП масла был 9,5 литра. (как в мануале). Полагаю с уровнем масла все в порядке. Купил оригинальный фильтр, к выходным жду масло оригинал MITSUBISHI DIA QUEEN ATF SP-III. Еще раз попробую заменить.... Не поможет если, буду коробку снимать.

Я зик лью, как на форуме советуют

TehStandart72 писал(а): ↑ Проверил как положено. Строго по мануалу. На заведёное авто в позиции N. До этого прогнал по 5-7 сек. на всех положениях АКПП. Уровень слитого с АКПП масла был 9,5 литра. (как в мануале). Полагаю с уровнем масла все в порядке. Купил оригинальный фильтр, к выходным жду масло оригинал MITSUBISHI DIA QUEEN ATF SP-III. Еще раз попробую заменить.... Не поможет если, буду коробку снимать.

Замена масла помогает, если масло "уставшее" вусмерть, либо в случае попадания на контрафакт. Я катал не один год помимо рекомендованного СП-3 и на простом декстроне, и на всём что находил в ближайших автомагах в экспедиции на урал после обрыва шланга (думал по приезду домой заменить, а так и проездил на "супе" из смеси масел год до замены проржавевшего и потёкшего поддона АКПП и никакой разницы не чувствовал . Если уверен в масле которое залил, то повторная замена будет выброшенные деньги. Просто слей что сольётся с поддона, сними осмотри фильтр на предмет косяков описанных выше Снупером, замени при необходимости фильтр, залей обратно слитое масло и потестируй результат. Если с фильтром всё ОК, то скорей всего коробас уже наелся и буксует, при снятом поддоне можешь подкрутить давление чуток и может ещё она поездит .

Ооо, спасибо за идею Ганс. Подкрутить давление чуток - подскажи, что и где крутануть надо...

TehStandart72 писал(а): ↑ подскажи, что и где крутануть надо...

Сначала отдефектуй всё же фильтр, может как Саша писал в нём дело (у многих так было), а если уж терять нечего, тогда можно и за эксперименты взяться - болт отмеченный на фото (слева находится со стороны селектора переключения коробки) выкрути на 2-3 полных оборота для начала, по результатам испытаний (при положительно эффекте но ещё не полном избавление от проблемы) ещё можно будет добавить.

TehStandart72 писал(а): ↑ 3) Начал с малого. Слил старое масло (было черное, но без запаха гари). Заменил фильтр. Залил новое масло. Машина начала движение, но с пробуксовкой. Пока ориентировочно 1 км не проедешь (как я понял, пока масло в АКПП не прогреется) авто едет с пробуксовкой. Потом все отлично, автомат откликается на педаль газа в штатном режиме.

Для начала пока опять в коробас не полез, скинь на несколько минут клемму (а может и поболее), обнули память коробаса (где он запомнил свою езду на старом выработавшем ресурс масле) коробасы самообучающиеся/подстраивающиеся и в нём сейчас алгоритм как он ездил на старом масле, может и поможет . И учти, что после скидывания клеммы авто будет тупить и коробас при резких перегазовках может подбуксовывать при переключении передач, эт нормально, потом проходит (у меня так пару дней может тупить, после скидывания клеммы) сильно и резко на педаль газа сначала не дави

P.S. Вообще данную операцию рекомендуется делать при каждой смене масла в АКПП . Хотя мало кто делает, но в твоём случае нужно перепробовать все простые варианты по восходящей, прежде чем переходить к замене АКПП

Спасибо ДРУГИ!!! Буду тестировать все варианты. Начну с АКБ... Потом отпишусь, что да как вышло....

После сброса клеммы, заводишь и включаешь всю возможную нагрузку, свет. печку. по максимуму и так тарахтишь бэз добавления газа минут этак 15. потому как движка тож адаптируется