Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день коллеги. Случилась проблема: при подключении к диагностическому разъему, сканер не видит эбу. Питание есть, сигнал есть, тупо выбрасывает и не подключается. Нужна распиновка ЭБУ (в приложении), чтобы понять где проблема.
Машина не заводится, нельзя даже продиагностировать.

Сдается мне что мотор 99 кобыл.....
Если так то проблема с иммо. На ТНВД

Да 99лс. А разве иммобилайзер может "не пускать" в эбу?

Есть инструкция как правильно отключить иммо?

Александр Л. писал(а): ↑ Да 99лс. А разве иммобилайзер может "не пускать" в эбу?

Он для этого и создан.

Александр Л. писал(а): ↑ Есть инструкция как правильно отключить иммо?

На форуме ищи. С телефона неудобно....(

И у 99 кобыльного мотора нет ЭБУ срубай эммо и наступит счастье и инструкция для отключения это зубило А то что на фотке это не ЭБУ а блок накала свечей

В кратце; на тнвд стоит черная коробочка с трех контактным разьемом это и есть эммо. берешь зубило и разносишь ея к хренам, под ней стоит клапан подачи топлива. после разрушения запитываешь клапан черным проводом из этого разьема, два остальных не нужны.

И если будешь снимать клапан обратки( тот что с зеленым колпаком) аккуратней с прокладками на мем они пластиковые и чернные имеют свойство кудыта падать в недра подкапотные а так как черные то хрен найдешь эмо руби смело, ни че не сломаешь. сам клапан закрыт толстой железкой. самое долгое это выкрутить обрывные болты

Спасибо. Буду сегодня пробовать. А клапан обратки я уже снимал, чистил, продувал, там стоят медные шайбы. Одна, та что ближе к тнвд пыталась убежать, но заранее постепенное покрывало под авто решает проблему убежавших гаек, винтиков и шпунтиков.
К стати раскручивал и подачу на тнвд, думал почистить сеточку, но не обнаружил её . Это норм? Или просто кто-то из предыдущих владельцев нафачил?

Нет там ея, если ты про штуцерный болт на морде тнвд, верней под ним сетка ток в клапане обратки

ваще удивляюсь что иммо так долго прожил

Ну как долго. Начал мозг делать ровно в 210т.км. в аккурат. Щас 210087 и совсем сдох.

Ну обычно они начинали глючить года через два-три. я снес на пробеге 56тыр. разок прям на ходу обрубил гарючку. то заводился то нет а конце концов ваще обрубило, заглушил и не завелся взял зубило

Про иммо есть несколько тем в спортовской ветке. можешь почтить если не лень про сетку в клапане тож есть тема( глохнет когда соляры меньше пол бака).

завелся! Всё как ранее писали: отверточкой подковырнул, вставил фомку, вывернул иммо. Чёрно-белый провод с 12в напрямую подсоединил к клапану подачи топлива. Алей ап. С полпинка завелся. Грею до рабочей температуры. Завожу. Огонь. Сдается мне он стал работать мягче (или это от того что не слышал его неделю).

Теперь осталось разобраться с датчиком давления масла (при включении зажигания стрелка ложиться на максимум) и с неработающим тахометром.

про тахо иди в ветку электрика, тема есть (большая) датчик давления тож жопа, выкинь его и поставь маленький тот что на лампаччку, вместе они не работаюь, шунтируют друг друга, тема тож есть

По указателю давления масла, малость разобрался, нужно смотреть массу на масляном радиаторе и сам датчик возле масляного фильтра. С тахометром пишут схемы пропаивать нужно, я как-то разобрал, посмотрел вроде все норм. нигде нет ни трещин ни выгоревших дорожек. Электрик говорит нужно под микроскопом смотреть.

лови.http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 30&t=32865