Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый вечер.
Собственно столкнулся с такой ситуацией:
MPS II, 2013 г.в., пробег сейчас 98к (родной). С весны начала периодически появляться ошибка p0421 (низкая эффективность при прогреве катализатора). Скидываю OBD-сканером, вылезает абсолютно случайным образом раз в пару месяцев.
Других симптомов нет. Масложора нет, падения мощности нет, собственно вообще ничего нет. Учитывая пробег (менее 100к) и частоту появления ошибки (раз в 1-2 месяца) грешить на катализатор пока, видимо, сильно рано.
Куда обратить пристальный взор?
Курение этого форума и интернетов всяких привело меня к следующим возможным причинам такого поведения:
1. Свечи (не менялись с завода на данный момент)
2. Проводка к лямбда-зонду
3. Сама лямбда

Может кто подскажет что?
Спасибо =)

Начните со свечей.
На нашем бензине 100 тыров на свечах, смело.))

Спасибо, тогда сначала так и сделаю =)
А то обидно прям, такой бодрый МПС, так радует - и так эта ошибка мозг выела =))

Свечи вряд ли.
У меня такая же ошибка выскакивает переодически,
На следующей неделе буду менять грм и свечи, посмотрим. Потом отпишусь пропал чек или нет.
Пробег 271000км

Отсылку к свечам я нашел на буржуинском форуме каком-то касательно мицубиси в общем. В целом я не механик ни разу, и логику свечей могу понять только с учетом "пропуски зажигания - несгоревшая смесь в выхлоп - засирание катализатора". И то не уверен, что правда)
У вас в целом на таком пробеге по идее уже и кат может умирать... Мне на 98 ткм рановато - опять же по идее)
Плюс то, что ошибка выскакивает нечасто - и ни разу при запуске двигателя - тоже по идее говорит не за кат...
Буду благодарен за отзыв по итогу =)

DrTraum писал(а):Отсылку к свечам я нашел на буржуинском форуме каком-то касательно мицубиси в общем. В целом я не механик ни разу, и логику свечей могу понять только с учетом "пропуски зажигания - несгоревшая смесь в выхлоп - засирание катализатора". И то не уверен, что правда)
У вас в целом на таком пробеге по идее уже и кат может умирать... Мне на 98 ткм рановато - опять же по идее)
Плюс то, что ошибка выскакивает нечасто - и ни разу при запуске двигателя - тоже по идее говорит не за кат...
Буду благодарен за отзыв по итогу =)

У меня загорается когда проведёшь какое-то время и при смене скорости допустим с 60 до 40 в этот момент загорается. Катализатор один из двух смотрел когда в акпп менял масло, заглянул туда эндоскопом, он чистый не загаженый.
Пока ищу нормального диагноста, хочу проверить лямбду. Так как думаю, что это она мозг делает.

Отправлено с моего CLT-L29 через Tapatalk

У производителя данная ошибка описана как неверные показания лямбд-зондов.
Но это при условии когда всё остальное исправно и работает как задумывалось.
Свечи в зависимости от типа меняются на разных пробегах.
Иридиум меняется на 100 тырах, что именно и подошло.
Опять же данная ошибка как последствие неправильного смесеобразования.
Поэтому требования к свечам, форсункам никто не отменял.
На этом моторе впускные клапаны имеют регулировку, давно ли в них проверялись и проверялись ли вообще зазоры.
Так что по итогу много чего может быть, а свечи в данном случае всё равно менять по пробегу, и зачем лезть в дебри если источник может быть на поверхности.
Да и никто не говорил что будет легко.

Свечи планировал и так менять при этой замене ремня ГРМ, как раз у свечей 100000 подходит.
Клапана не регулировал.

RNikolskiy писал(а): ↑ Свечи планировал и так менять при этой замене ремня ГРМ, как раз у свечей 100000 подходит.
Клапана не регулировал.

А нужно клапана проверять каждые 45 тыров.
Причем свечи оказывается для нашего рынка вообще на 60 тырах менять.
http://mmc-manuals.ru/manuals/common/karta_TO_1.pdf

На этом моторе впускные клапаны имеют регулировку, давно ли в них проверялись и проверялись ли вообще зазоры.

На моем практически уверен, что никто и никогда...

SNOOPER писал(а):

RNikolskiy писал(а): ↑ Свечи планировал и так менять при этой замене ремня ГРМ, как раз у свечей 100000 подходит.
Клапана не регулировал.

А нужно клапана проверять каждые 45 тыров.
Причем свечи оказывается для нашего рынка вообще на 60 тырах менять.
http://mmc-manuals.ru/manuals/common/karta_TO_1.pdf

Позвонил ОД на предмет узнать сколько стоит регулировка клапанов. Сказали, что на этом моторе не регулируют клапана. [emoji848]

Отправлено с моего CLT-L29 через Tapatalk

RNikolskiy писал(а): ↑ Позвонил ОД на предмет узнать сколько стоит регулировка клапанов. Сказали, что на этом моторе не регулируют клапана.

Потом удивляются почему к ним такое отношение......

Съездил сегодня в сервис, показал авто электрику-диагносту. Путем шаманских (для меня) манипуляций вердикт такой - с лямбд неправильные данные идут, имеется подсос "неучтенного" воздуха во впускном. Соответственно проблемы со смесью, соответственно пока это не устранить - непонятно, есть ли проблема с лямбдами или нет...

Так а выяснили где подсос воздуха идёт?

RNikolskiy, да, на впускном коллекторе в месте крепления штока заслонок (как я понял). Предложили убрать заслонки и герметизировать наглухо это место, я пока покурил форум - отзывы не особо хорошие после этой манипуляции. Сейчас большой вопрос - или в Новокузнецк писать, покупать восстановленный впускной (ток там этим занимаются), либо пытаться брать впускной от паджеро спорт 3 и надеяться что встанет - наш родной идет одной деталью в сборе с металлической частью и стоит как зараза...

Надо тогда как-то попасть к товарищу у которого есть аппарат для нахождения мест подсоса и попробовать проверить у себя впускной коллектор на подсос воздуха.

RNikolskiy писал(а): ↑ Надо тогда как-то попасть к товарищу у которого есть аппарат для нахождения мест подсоса и попробовать проверить у себя впускной коллектор на подсос воздуха.

Покупаешь очиститель карбюратора.
Заводишь мотор, работает на ХХ.
Начинаешь пшикать на подозрительные места.
Привод заслонок, уплотнители форсунок, вокруг дросселя.
Если есть подсос, мотор будет менять обороты.

Либо еще проще - чем-то, что дымит, начинать окуривать двигатель ))

DrTraum писал(а): ↑ Либо еще проще - чем-то, что дымит, начинать окуривать двигатель ))

ну я про что и говорю.
у него какой-то специальный дымогенератор для этих целей есть

RNikolskiy, если про самое типичное место (откуда у меня собственно и идет все) - то можно самостоятельно проверить с помощью каких-нибудь благовоний по идее (или если курильщик есть поблизости - то еще проще).
По локализации - если смотреть на наш двигатель, то пластиковая часть впускного коллектора у нас справа (грубо говоря со стороны аккума). А та мембрана, через которую обычно подсос идет, "смотрит" к стенке моторного отсека - в сторону салона. Имхо можно там найти, окуривая чем-то )