Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет!
Периодически пропадает тяга и динамика автомобиля. Коробка начинает тупить и долго переключаться. Обороты поднимаются тоже тяжеловато. Проблема плавающая, и со мной уже не первый год, но в последнее время она вылезла наружу и все варианты указывают на электрику.
Мной была выявлена закономерность: когда машина тупит, то и скорость работы дворников неадекватно низкая. Вне зависимости от скорости движения авто и положения рукоятки скорости дворников.
Например: запускаю двигатель, стою на паркинге. Включаю дворники- они прям молотят! Включаю драйв и трогаюсь с места. Динамика есть, машина откликается на педаль газа, есть тяга. Спустя какое-то время: через пару минут, через час или два- динамика пропадает напрочь. Машина тупит с переключением передач, туго разгоняется. Включаю дворники и понимаю, что они двигаются довольно вяло. Тут налицо взаимосвязь.
Также при «туплении» меняется интонация двигателя, большие вибрация по кузову и на холостых.
При этом мной не было выявлено никаких более симптомов отклонений типа: моргающих лампочек, фар и т.д
Ну и самое главное: тупка машины может не проявляться пару-тройку дней, а может не отпускать неделями. Иногда лечится перезапуском двигателя. Иногда просто постоит заглушенная неопределенное время и вуаля- снова есть динамика!

Что можно добавить из фактов:

1. Аккумуляторы новые оба
2. Сама трапеция дворников в идеале.
3. Подкидывал другой генератор 100% исправный- результата ноль.
4. Силовая клемма и фишки генератора затянуты хорошо и ничего не отходит.
5. На фишке- идущей к моторчику дворников- 14.4V Просадок нет!
6. Во время тупки авто- никаких просадок по питанию на клеммах АКБ мной не выявлено.
7. Сам моторчик дворников исправен. Для эксперимента –ставил другой мотор-эффекта нет.
8. Менялась коса проводки двигателя с коробом предохранителей под капотом на контракт- результат нулевой.
9. Злосчастная часть проводки, идущая под днищем автомобиля в районе картера двигателя тоже в полном порядке.
10. Подкидывался клон моего ЭБУ двигателя – результата ноль.
11. В данном авто стояло 2 разных двигателя, 4 ТНВД, 2 коробки. Так что дело точно не в механической части и не в топливной.

Вчера кинул от клемм АКБ дополнительные два минуса на кузов и на клапанную крышку двигателя. Зачистил родные клеммы АКБ и места прилегания проводов к кузову. Также почистил два гребешка массы под капотом с внутренней стороны крыльев. Результата это не дало.
Есть идеи, что это может быть? Может какой-то управляющий блок неисправен? Или всё завязано исключительно на ЭБУ?

Ни у кого нет никаких данных по взаимосвязи электрических цепей автомобиля и его возможным подтупливанием из-за этого?

Скорее всего просадка напряжения, плохой контакт.
Или дурит генератор, в сеть гонит переменку.
Я бы подвесил на дворники вольтметр.
И вообще желательно измерения проводить стрелочным вольтметром.
По дрожанию стрелки можно видеть переменку в сети.
Так же осциллограф не помешает проверить бортсеть при туплении.
Были такие "чудеса" на Ваге и Мерине.
Виноваты были на Ваге, главное реле.
На Мерине реле защиты.
Гуляла бортовая сеть и все датчики тоже уходили за пределы, без ошибок.

Была похожая история с мерсом, оказалось иммобилайзер чудил. Но там быстрее нашли, хозяин успел только свечи поменять:))

SNOOPER,
Позавчера поставил третий по счету генератор. Ничего не изменилось. Реле регулятор в гене как виновника -можно отсечь.
Какие еще реле отвечают за электрику в данном автомобиле?

PII3d6G72,

Вариант, что в данной ситуации виноват иммобилайзер-крайне мала...Как это вообще возможно в теории на примере Паджеры?

Ну вообще можно купить вольтметр и воткнуть в прикуриватель а не менять наобум генераторы.
Видимо если их уже 3 штуки поменяно - наверное дело не в них. Т.е. может быть виновата проводка которая там где-то на трешках по днищу идет. Ошибки-то есть в авто?

drcham,
Вольтметр не показывает каких-либо отклонений или просадок напряжения в момент затупа. Тем более, постоянно подключен мультитроникс, который мониторит напругу бортсети.
Ошибок нет, никаких.
Проводка, идущая в районе картера двигателя от левого крыла до правого в идеале. Позже, была установлена новая коса. Проблему это не решило.

ELECTREG писал(а): ↑ Вольтметр не показывает каких-либо отклонений или просадок напряжения в момент затупа. Тем более, постоянно подключен мультитроникс, который мониторит напругу бортсети.
Ошибок нет, никаких.

Нужно мониторить не напряжение бортсети, а напряжение которое приходит на моторный (блок управления двигателем) и обвес двигателя.
Это в первую очередь с главного реле, и до него естественно.
Так же может влиять масса на моторный, потому как управление идёт с моторного именно массой.

Сделал дополнительную минусовку, прокинув провод от клеммы АКБ до корпуса генератора.
Залез в районе ног переднего пассажира и под креплением ЭБУ нашел гребешок массы в черно-сером корпусе. Был идеально чистый, но я зачистил его на всякий случай.
Никаких изменений.

SNOOPER,

Т.е в момент затупа нужно лезть в месторасположение ЭБУ и щупом пытаться потыкать в колодки, идущие в сам блок?

Главное реле- имеется ввиду реле генератора?

ELECTREG писал(а): ↑ Сделал дополнительную минусовку, прокинув провод от клеммы АКБ до корпуса генератора.
Залез в районе ног переднего пассажира и под креплением ЭБУ нашел гребешок массы в черно-сером корпусе. Был идеально чистый, но я зачистил его на всякий случай.
Никаких изменений.

SNOOPER,

Т.е в момент затупа нужно лезть в месторасположение ЭБУ и щупом пытаться потыкать в колодки, идущие в сам блок?

Главное реле- имеется ввиду реле генератора?

Главное реле, это реле что даёт электричество на блок и двигатель.
Под капотом.
С компа наверное будет проще напругу смотреть.

SNOOPER,

Какое из этих реле отвечает за напряжение?