Pajero 4x4 Off-Road Club

В общем--то, вопрос в заголовке.
Почитал, принцип работы понял. Хотелось бы о практике поговорить.

Да есть, в апреле представлю

Dimix писал(а): ↑ Да есть, в апреле представлю

Надеюсь, это не про первое апреля?

По какой причине появилась потребность в сухом картере? Это явно не на каждый день штука.

Дёма писал(а): ↑ По какой причине появилась потребность в сухом картере? Эт

если вопрос ко мне, то езда по очень пересечённой местности, и меня напрягает возможный риск масляного голодания.

На насос сухого картера обычно идет отдельный зубчатый ремень от шкива кв. И нужно как то защитить его от попадания камней, грязи, веток. Иначе маслянное голодание может наступить внезапно. Это не говоря о том, что это надо разместить на двигателе. По моему скромному мнению это больше вариант для кольца или дрэга и не на каждый день.
https://www.3si.org/threads/dry-oil-sump.535185/
Вот пример исполнения на 6g72

как то лежа практически на боку и работая мех лебедкой, смотрел на мигающую лампу масла и тогда задумался о сухом картере. Но в результате таких ситуаций больше не было, а если и были бы то мех лебедь это минимальный процент что будет стоять, так что куда проще вытащить себя лебедкой на заглушенном двигателе. Сухой картер в результате может дать куда больше гемора в обычных условиях...

Aleksej2000 писал(а): ↑ если вопрос ко мне, то езда по очень пересечённой местности, и меня напрягает возможный риск масляного голодания.

Пока не ляжешь на бок - не будет никакого голодания.
Поставь датчик давления со стрелкой, раз так сильно боишься.

Aleksej2000 писал(а): ↑ если вопрос ко мне, то езда по очень пересечённой местности, и меня напрягает возможный риск масляного голодания.

Вот, и картер сухой.....))))

SNOOPER писал(а): ↑ Вот, и картер сухой.....))))

Какие умные люди делали учебную машину! Даже кабина разделена, чтоб инструктор не бил ученика когда машина лежит на боку и работает с сухим карьером.

Aleksej2000 писал(а): ↑ В общем--то, вопрос в заголовке.
Почитал, принцип работы понял. Хотелось бы о практике поговорить.

А насос-авто, суперселект и повешенная 5я, я так понимаю, уже реализованы и стало скучно?

Sfinks писал(а): ↑ суперселект и повешенная 5я

Это реализовано. Ещё , кроме повышенной, ещё и три более коротких 1.2.3 передачи и усиленное сцепление вместо 225 мм теперь 250 мм. Доволен как слон.
А по теме- чтобы что то делать, надо вначале информацию собрать, не находишь?
P.S. насос делать планирую, но не сейчас, начинается сезон.

Aleksej2000 писал(а): ↑ усиленное сцепление вместо 225 мм теперь 250 мм

это под какие колеса?

Jenek, 305*70 R16 comfoster 3000

Aleksej2000 писал(а): ↑ Jenek, 305*70 R16 comfoster 3000

а что за проблема была, что пришлось усиливать сцепление? у меня на 37 стоит обычное и норм, там болше проблема если тула попадает грязь с водой, но тогда и размер не поможет, решается поддувом

Jenek писал(а): ↑ а что за проблема была, что пришлось усиливать сцепление?

Проблема была в посадочных/присоединительных местах другой коррбки.

Jenek писал(а): ↑ а что за проблема была, что пришлось усиливать сцепление?

Жень, эт Спорт.1. у его изначально с завода стоит слабая сцепа. там корзина как на атмосфернике, оч дохлая

Jenek, ну как и сказали, слабое сцепление родное.
Но я менял КПП на КПП от Люси 4, там замена маховика и следствие другая суепа. Но даже если бы не заменял КПП, делал бы усиленное сцепление. Мне придется много трогаться с загруженным прицепом в натяжку, нагрузка на сцепление будет большая.

Dimix писал(а): ↑ Да есть, в апреле представлю

Реализовал или нет?

Обкатываю