Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый всем одноклубникам день!
Прошу помощи - Ехал без ускорений по прямой со скоростью 100-110 км/ч, резко пропала тяга (сразу не понял, что заглох), ударов и посторонних звуков небыло, тахометр на нуле.. Проехал накатом метров 800 и домой уже на эвакуаторе. До этого события заводилась от запаха ключа: что на холодную, что на горячую.
Проверил предохранители под капотом, цепь через горловину - крутится, клапан отсечки щёлкает, снял шланг с обратки - при вкючённом зажигании и подкачке лягушкой - соляра бежит тонкой струйкой, также бежит при прокрутке стартером. Схваток нет, дыма нет. После некоторого времени простоя без массы аккумулятора лампочка самодиагностики проморгает 8 (восемь) длинных и гаснет (по кругу не идёт). До снятия массы самодиагностику не делал. Куда дальше рыть?

У меня просто заглох при пущеном двигателе стоя - сломало и заклинило ротор ТНВД (были ошибки 46 и 48)

Ослабьте трубку на форсунку и посмотрите подачу топлива. будет ли хоть что то.

1. Уже темно, завтра посмотрю топливо из форсунки.
2. Что с самодиагностикой?

2 Ошибок нет по ходу.

Но когда ошибок нет, то мигает равномерно раз в секунду. Атут восемь раз моргнёт и молчёк!

Когда ошибки, тогда тоже вымаргивает коды по кругу.
Без каких либо молчков.)

Не "восемь", а, скорее, "сорок восемь". Ремонт или замена позиционера.
Ну, или, как вариант, блудняк в проводке, по линии управления электромагнитом позиционера.

Злыдня писал(а): ↑ Не "восемь", а, скорее, "сорок восемь".

Ну это как минимум 12 раз должно мыргнуть.)

SNOOPER писал(а): ↑ Ослабьте трубку на форсунку и посмотрите подачу топлива.

Ослабил - соляра бежит.
Какие ещё могут быть причины? Это не ЭБУ?

В Иркутской области 3 декабря местами ожидается небольшой снег. Порывы ветра достигнут 14 метров в секунду, поземки. Ночная температура до -27 градусов, при прояснении -32… -37. Днём до -18 градусов, при облачной погоде до -28.

1. Стоит проверить целостность кулачковой обоймы системы опережения впрыска. Для этого нужно снять датчик опережения на боку ТНВД. Снимать аккуратно, не упустив детали датчика на защиту днища. После снятия датчика и изъятия штока, проверить подвижность поршня таймера. Пальцем его можно, хоть и с трудом, перемещать в поперечной насосу плоскости. Поршень не должен вращаться.
2. Запитать насос от внешней емкости/бутылки с топливом, для исключения возможного завоздушивания системы или ограничения подачи топлива. В морозы много чудес случается с дизелями.
При попытке запуска, дым из глушителя не идет совсем?

Схваток нет, дыма нет.

Если нет совсем, значит нет отклонения привода. Тут все же нужна диагностика и электрик. Стоит проверить жгут проводов к 2-м датчикам положения вала ТНВД. Если не будет сигнала с главного датчика, запуска не будет. Мог умереть сам датчик, а мог сломаться провод в жгуте к датчикам. Там првода низкого качества, весьма хрупкие.
Если при вращении стартером из трубки форсунки течет топливо и при нажатии на педаль акселератора меняется его кол-во, значит управление подачей исправно, и нужно проверять целостность кулачковой обоймы, точнее ее поводка сопрягающегося с поршнем системы опережения. Правда, при изломе поводка, система уходит в крайне поздний впрыск и идет белый дым при запуске, но бывают и симптоматические исключения...