Прошу помощи у сообщества, поделитесь, пожалуйста, советом.
Авто Pajero Sport 2010 года на бензине (6B31).
Проблема:
Примерно 1.5 года мой авто мучают пропуски зажигания. Выражается это в следующем: потряхивание движка на холостых (ощущается слабо, но если заострить внимание, можно почувствовать неровную работу движка), провалы мощности под нагрузкой (на обгоне или при подъеме в гору), авто как будто начинает троить на ходу (полагаю что из-за пропусков комп отключает форсунку). Как правило, когда оборотов > 3500, но в редких случаях может затрясти на 2000. OBD показывает ошибку P0300. Ошибка стиралась - появляется снова. На холостом, если газовать, провалов не было.
Что было сделано:
- замена свечей вкруг на NGK PLKR7A (меняли в сервисе, какие были старые не знаю)
- удаление каталов, установка пламегасителя и обманок
- замена топливного насоса + фильтров, промывка и тестирование форсунок на стенде
- замена датчика коленвала и распредвала
- замена клапана управления геометрией впуска (старый клапан помер, не двигал заслонку)
- замена ремня ГРМ с роликом и помпы (по регламенту пора было)
- регулировка клапанов (было 2 пережатых клапана)
- отключение клапана управления геометрией впуска (заслонки стучали + был подсос воздуха в районе штока). шланги перекрыты, щели у штока замазаны герметиком
Далее пошла диагностика (делали мастера в сервисе):
- проверка дымом впуска - подсосов воздуха по дыму не обнаружено
- проверка катушек на пробитие - прошла успешно
- ещё одна проверка форсунок на стенде - всё ок
- проверка давления в топливной рейке - 3.5 "очка". сказали что это хороший результат.
- визуальный осмотр свечей - замечаний не было
- замер компрессии - 11,5-12 по всем цилиндрам
- осмотр цилиндров зондом - есть признаки начала выработки, но незначительные. в остальном всё ок
- осциллограмма по ДПКВ и ДПРВ - говорят соответствует эталонной
- шевелили руками проводку свечей, форсунок - было обнаружено изменение работы движка, проводку перепаяли
- осциллограмма проводки на катушки и форсунки - сказали что выглядят примерно одинаково и всё ок
- при включении клапана адсорбера повышалась коррекция - сказали что где-то по пути адсорбера есть подсос воздуха. перекрыли шланг на коллектор болтом
- долговременная коррекция болтается в районе 5%. уже после установки впускного коллектора на место были обнаружены свечи BERU 12F-5NPUR2T (сказали что они точно исправные). по параметрам свечи мне подошли. поставили 3 этих свечи в правую голову (по направлению движения). местер сказал, что коррекция стала понижаться до 0.7. по итогу сделали вывод что похоже виноваты свечи, и надо их менять (снова).
Из всего вышеописанного по ощущениям после регулировки клапанов немного подросла динамика. Однако пропуски зажигания и провалы остались до сих пор. Свечи повторно не менял.
Есть ли резон менять свечи, если недавно их менял? Это было первое, на что подумали при появлении провалов, и замена свечей тогда никак не помогла.
Куда ещё можно копнуть в поисках источника проблемы? Мастера пришли к выводу что виноваты всё таки свечи, сначала нужно их поменять, и дальше "глядеть".
Через прогу carscanner и ELMку нашел, что можно смотреть количество пропусков по цилиндрам (там что-то вроде отчета есть). Никакой систематичности пока не заметил. Последние две поездки (не более 5км в спокойном режиме) записал, занесу в табличку на всякий. Буду дополнять.
Количество пропусков зажигания по цилиндрам и поездкам:
Код: Выделить всё
| поездка 1 | поездка 2 |
цилиндр 1 | 76 | 86 |
цилиндр 2 | 198 | 84 |
цилиндр 3 | 119 | 64 |
цилиндр 4 | 64 | 50 |
цилиндр 5 | 175 | 101 |
цилиндр 6 | 109 | 63 |
