Pajero 4x4 Off-Road Club

Форумчане, всем здрасьте. Собственно проблема в заголовке. Вчера поехал на рыбалку, сильная метель была, вернувшись к машине я её не завел. Стартер крутит. Утащили на верёвке в гараж. Ночь в гараже, всё оттаяло, утром симптомы все те же. Иногда как будто пытается схватить, но это единичные случаи. Дабы исключить бензонасос, брызнул в хайло быстрозапуска. Ничего не изменилось. Блютуз сканер ошибок не видит, клему скидывал, по баку стучал) Логично - проблема в электрике или в ГРМ. Предполагаю что могут быть датчики коленвала и распредвала, комутатор, слетевший или перескочивший ГРМ. Подскажите, как проверить все эти позиции, машина стоит в гараже далеко от города, сервисов там нет. Можно ли без осциллографа проверить датчики, как глянуть ремень, как проверить комутатор. Или другие мысли есть?

скинь кожуши . проверь метки. коммутатор должен звониться(два разьема) вход и выход там все подписано

Полез. На левой крышке я так понял надо два болта открутить. А на правой, вроде читал за смотровой лючок, но не пойму где он, насос гур мешает

Снял левую крышку, правильно совместил метки же? Но тогда на КВ вон аж где метка. Я так понимаю нужно на кв совмещать дальнюю по часовой стрелке метку? Стоит ли стягивать правую сторону и смотреть, или закупаться расходниками на грм и менять там всё. ? В чем может быть причина перескока и какие последствия могут быть? Ремень сухой, трещин нет. Менялся примерно как 40 000 назад. Несовпадение самой дальней метки на кв и распредвалу 3 зуба, если смотреть по первой метке на зубчатке, то примерно около 2х зубов. Могла бы быть виновницей шпонка шкива?

Да совмещается с правой крайней меткой по ходу вращения.
Проверить нужно затяжку болта колена.
Если затянут, то ремень мог перескочить, при условии что шкив цел, не провёрнут.
Если ослаблен, то ремень может быть и по меткам, да вот диск считывателя колена провётнут.
А виновником может быть шайба под этим диском.
Лезьте к болту колена.

SNOOPER писал(а): ↑ Если затянут, то ремень мог перескочить, при условии что шкив цел, не провёрнут.

спасибо. Вот в этом месте немного не понял. Если болт затянут и шкив не провернут то ремень мог всё таки перескочить?
Я так понимаю информация о том, что я вращаю ключом за болт коленвала сам коленвал и "по" и "против" часовой стрелки не говорит что болт затянут?
Ps: вот эта шайба - MD309036? И как проверить провернут шкив или нет

Если вращаете то скорее всего затянут.
Но мне сложно судить о этом.
Ибо когда только начали вращать ключом, могли банально подтянуть.

SNOOPER писал(а): ↑ Ибо когда только начали вращать ключом, могли банально подтянуть.

нет, он сразу вращал колено!

Разбирайте, а там видно будет.
В любом случае не в метках.
Пока шестерню колена не видите.

yazhek писал(а): ↑

SNOOPER писал(а): ↑ Ибо когда только начали вращать ключом, могли банально подтянуть.

нет, он сразу вращал колено!

Куда вращал, и кто он?
Вращал же по ходу, а не против.

SNOOPER писал(а): ↑Куда вращал, и кто он?

он - болт)) и по ходу вращал и против, когда мимо меток промахнулся, чтоб вернуть. Можно чуть подробнее, я не могу уловить суть. Разобрать нужно чтоб понять правильно ли и по метке стоит шестерня коленвала? Допустим, я разобрал, и метки совпадают на шестернях кв и рв, то каким образом всё вышеописанное повлияло на проблему, обозначенную в начале, ведь метки совпадают. Это будет говорить о том, что провернут шкив, и поэтому его метки не совпадают с гребенкой? Я не могу уловить связь, почему из за возможного проворота шкива не запускается авто.

Потому как:
Шкив держит сборку. Коленвал- дистанционная шайба- пластина датчика КВ- шестерня КВ- сам шкив.
Если болт ослаб, то пластина датчика может ударить по защитному отливу на корпусе масляного насоса, и провернётся. Тоесть положение пластины не будет совпадать с положением коленвала.
Естественно не будет синхронизации с датчиком распредвала, и само собой впрыска топлива.
Хотя сами метки будут как нужно.

Ошибки не появились, после попыток запуска?

yazhek писал(а): ↑ и по ходу вращал и против, когда мимо меток промахнулся, чтоб вернуть.

Вооот.
По ходу затянул, а назад чуть вернуть усилия и не нужно особо.)

Александр, извини, может вопросы глупые, но пытаюсь понять. Завтра попытаюсь узнать всё таки болт это или нет. Итак, если ослаб болт, то вышеописанные вами взаимосвязи более чем верны. Но если болт не ослаб? Вэтом случае какая связь? Перескок ремня? Ведь провернутый по резине шкив не вызовет таких проблем.В любом случае сейчас закажу всё для замены ГРМ, но необходимо понять всю суть)

SNOOPER писал(а): ↑ Ошибки не появились, после попыток запуска?

нет, всё чисто

Может я конечно не так трактую понятие "провернутый шкив". Для меня это смещение поверхности ручейков из за лопнувшей резины. Или это есть понятие что он провернулся относительно шестерни? Но может ли он так провернутся при затянутом болте?

yazhek писал(а): ↑ Может я конечно не так трактую понятие "провернутый шкив". Для меня это смещение поверхности ручейков из за лопнувшей резины. Или это есть понятие что он провернулся относительно шестерни? Но может ли он так провернутся при затянутом болте?

Всё правильно.
При затянутом естественно не может.
Вообщем у вас сейчас задача добраться до пластины считывателя и проверить совпадение метки на ней.

Последний вопрос перед разборкой, для понимания. Когда доберусь до шестерни, то на ней есть метка, и на блоке есть метка, которые должны совпасть. Что и с чем должно совпасть у пластины считывателя?

yazhek писал(а): ↑ Что и с чем должно совпасть у пластины считывателя?

Отметил метки.
Все они должны совпасть

В общем отпишусь, разбирать сразу не стал, купил всё что нужно на ГРМ, загнал толковому знакомому мотористу. Оказалось перескочил ремень. Он сам удивляется как? Ремень натянут, прошёл около 40 тыщ. Ремень идеальный, ролики целы. Шкив затянут. Проблема могла возникнуть в натяжителе, при пуске. Это единственный вариант. Смещение было на 3 зуба. Поменяли ремень, запустилась как часики.
Пы. Cы: Snooper, спасибо за консультацию, это реально помогает людям разобраться.