Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день . Снял головку по причине под нагрузкой с радиатора в расширительный гонял антифриз, головку отдал на дефектовку вроде норма трещин нет, прокладка под ГБЦ была повреждена. Теперь клапанные сальники , впускные клапана , прокладка под ГБЦ (у меня на прокладке были три отверстия ) и верхний набор прокладок нужно купить . Не знаю какой фирмы эти позиции покупать подделок тоже много и где лучше заказать ? что посоветуете ?

В наборе будет прокладка на две дыры, тоесть тонкая.
Нужно набирать отдельно, если конечно порвали резинки.
Если целы, то ничего страшного, можно повторно поставить.

У меня есть рабочая авто на каждый день хундай акцент 2004г , дизель 82л.с движок D3EA стоит. Оказывается Италянский разработка по лицензии Корейцы делают для своих авто Акцент, Матрикс и тд и на голову выше по надежности и по качеству этого нашего движка 4D56U . И стоит вообще не капризная и ремонтопригодная Бошовская топливная система. Заказал отдельно прокладки ГБЦ и клапаны N-Rocky

Я на паджеро спорт 2 программно глушил пол года назад ЕГР и прошил движок под стейч 1 , после этого может совпадение не знаю получается проблемка такая с движком стала. Во многих источниках пишут что ЕГР глушить особенно на дизельных движках наших нельзя так так она помогает снизить температуру не давая очагово перегреть головку

Мурад001 писал(а): ↑ Во многих источниках пишут что ЕГР глушить особенно на дизельных движках наших нельзя так так она помогает снизить температуру не давая очагово перегреть головку

Это пишут неучи.....
Не знающие когда и при каких условиях, работает данная система

Мурад001 писал(а): ↑ Во многих источниках пишут что ЕГР глушить особенно на дизельных движках наших нельзя так так она помогает снизить температуру не давая очагово перегреть головку

Т.е. возвращая раскаленный выхлоп обратно в мотор, снижают этим темпер мотора???
Сильно.
Этож что на плечах нужно иметь вместо головы, чтобы писать такое.

Жипер писал(а): ↑ Т.е. возвращая раскаленный выхлоп обратно в мотор, снижают этим темпер мотора???
Сильно.

Ну не так уж и раскалённый, и таки да снижает.
Но к нашим моторам это не применимо, ибо работает это только на ХХ. Когда дизель не нагревается.

В итоге заказал впускные клапана N Roky , клапанные сальники оригинал , прокладка под ГБЦ оригинал 9800руб и остальные прокладки . Если головка без трещин и не повелась тогда я не понял почему с радиатора антифриз начал гонять в расширительный бачок под нагрузкой ? Что можете сказать о паджеро спорт 2 на механике , ведь у него идет крутящий момент 400Нм а на автомате 350Нм , как мне кажется паджеро спорт 2 дизель на механике была бы интересная чем на этом 5 ступ автомате с тупой прошивкой или программой

Тут всё просто.
О этом недуге есть целая тема.
Ни какие ньютоны тут ни причём
viewtopic.php?t=132295

Добрый день еще раз побеспокою. Я когда менял антифриз сразу же захотел менять крышку радиатора тоже на новую , мне по вину пришла крышка на давление 1.27кПа но старую крышку выкинул не посмотрев какое было у него давление клапана ! Стоит доп радиатор на АКПП и вентилятор кондера, сам поставил . Прошивка за пол года до этого я делал стейч 1 и программно глушил ЕГР . сейчас я вернул прошивку стоковую но не знаю какую крышку радиатора у меня должна стоят на какое давление если стоковая прошивка ! пока моторист будет делать двигатель есть ли смысл уже снятые форсунки отнести на проверку ?

Мурад001 писал(а): ↑ мне по вину пришла крышка на давление 1.27кПа

Оставь эту. Не зависимо от того, какая у тебя была. Даже для тех, у кого на ранних машинах стояли крышки 1.1, была сервисная компания и меняли на 1.27