Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день, подскажите такой вопрос, при замене гбц на новую какую прокладку ставить?
Стояла с 4 метками, в сервисе говорят, что раз голова новая нужно ставить с 1м вырезом.
Что то сомневаюсь и чем грозит установка не той прокладки?

usermav писал(а): ↑ Добрый день, подскажите такой вопрос, при замене гбц на новую какую прокладку ставить?
Стояла с 4 метками, в сервисе говорят, что раз голова новая нужно ставить с 1м вырезом.
Что то сомневаюсь и чем грозит установка не той прокладки?

С такими "специалистами" и установка той прокладки может грозить многим.........
Ставить ТОЛЬКО какая была.
Стояла 4, значит и менять на 4
А эти неучам объясни что замеряется выступание поршня относительно блока, и никак иначе.

Благодарю

SNOOPER, ну, строго говоря, мурзилка говорит, что если меняется только прокладка, ориентироваться можно на букву - метку на блоке. Лично я всегда ставлю самую толстую. Специально заморочился, просчитал отличия в объёмах и степенях сжатия. Принял во внимание, что выступ поршня может быть как положительным, так и отрицательным. Также в расчеты включался объем камеры сгорания, определённый (весьма приблизительно, надо сказать) при помощи медицинского шприца и поршня, подвернувшегося под руку.
Разница между крайними случаями была настолько смехотворна, и в натуральном, и в относительном выражениях, что я посчитал возможным ею пренебречь. На личном моторе вместо самой тонкой прокладки тоже стоит самая толстая, шесть или семь лет - полет нормальный, тяга паровозная, ттт.

Злыдня писал(а): ↑ SNOOPER, ну, строго говоря, мурзилка говорит, что если меняется только прокладка, ориентироваться можно на букву - метку на блоке.

Вот с этого места, более развёрнуто.
С примером из мурзилки, скрин, фото или что то подобное.
Плиз.....

SNOOPER, данивапрос:

Спасибо.
Про это совсем забыл.
Ибо всегда проверяю выступание или устанавливаю что было.
Но в любом случае новизна головки на данный показатель не влияет.

SNOOPER, да я вообще не понимаю, нахнаген епонцы сделали прокладку в четырёх номиналах. Повторяю, я грохнул кусок времени на расчёты, долго анализировал результаты, после чего ставлю только самые толстые прокладки. Они всегда есть в наличии и, что характерно, всегда дешевле, чем первые три номинала.

Злыдня писал(а): ↑ да я вообще не понимаю, нахнаген епонцы сделали прокладку в четырёх номиналах

Алексей, не только японцы , немцы тоже сколько помню - разные толщины ставят.

Вот сегодня был в магазине и ещё раз подумал - что за бл..во:
Сотни, тысячи типоразмеров фильтров. Воздух , топливо, масло.
Вводят евро-6 экологи , а то что хренова туча производственных линий делают одно и то же , только "сбоку бантик" - всем насрать.
По воздуханам - вообще одним размером тора и "кирпича" можно обойтись. Из них "набирать" площадь или высоту под литраж мотора и компоновку и обязать всех производителей делать корпуса только под них.

Злыдня писал(а): ↑ да я вообще не понимаю, нахнаген епонцы сделали прокладку в четырёх номиналах. Повторяю, я грохнул кусок времени на расчёты, долго анализировал результаты, после чего ставлю только самые толстые прокладки. Они всегда есть в наличии и, что характерно, всегда дешевле, чем первые три номинала.

Это для более эффективного горения в цилиндре.
Насчёт наличия прокладок.
У нас перед новым годом была жопа с именно толстой прокладкой на 41-й 200 сильный мотор.
Ели нашёл.