Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем добрый вечер или день, не знаю в какой промежуток времени вы это читаете. Мной был куплен замечательный автомобиль, Митсубиши Паджеро 2 3.0L 12v 6G72. При покупке автомобиль отказывался ровно работать, трёсся как не вменяемый. Первое вскрытие показало мертвый ГИДРОКОМПЕНСАТОР НА ВПУСКНОМ клапане. Поездка за 200+ км от родного города, покупка... Но замена так и не принесла результата, компрессии как не было, так и нет во 2 цилиндре. Не долго думая снимаю левую голову, продуваем клапана, немного пропускал выпускной клапан. Рассухарили голову, полностью притерли. Пока блок был в доступе, прокрутили коленвал, чтобы 2-ой цилиндр встал В НМТ ( НЕ ВМТ!!! ) Залили туда Бензин. БЕнзин стоял и не уходил на протяжении 20-ти минут. Полностью притёрли головки, разрядили компенсаторы, поменяли все прокладки, собрали. ЗАПУСК.... Так же троит... Был слышен стук компенсаторов, поработав 3-5 мин. стук пропал. Проработав еще мин 10-15 троить он так и не перестал и уже нагоняют мысли, что он на самом деле не вменяемый Заглушив - суем компресометр во 2-ой цилиндр и он показывает так же 0 тобишь полное отсутствие компрессии по 2-му горшку. Подскажите знатоки, куда лезть, что делать? Менять голову или просто купить контракт мотор и не делать ГОЛОВУ себе.

Очень буду благодарен за каждый ответ, спасибо всем большое!!

померить компрессию со снятым валом коромысел

dr.motor писал(а): ↑ померить компрессию со снятым валом коромысел

А Почему именно со снятым? Если честно до конца не понимаю, как это и чем это черпать... А не может быть микротрещина в голове/блоке?

Добавлю, что до замены ГИДРИКОВ компрессия так же была 0...

масло в цилиндр после бензинового теста добавляли? компрессию с маслом мерили? без масла она и не появится после таких испытаний.... там приличная дырка должна быть , чтоб не 4-5кг, а 0кг было.

Lukich111 писал(а): ↑ там приличная дырка должна быть , чтоб не 4-5кг, а 0кг было.

Согласен, у меня как-то на гранаде с лопнувшими кольцами впаянными в подгоревший/прогоревший поршень, соответственно после разбора и цилиндр весь оказался задран и в наплывах алюминия от расплава поршня ито 4-6 очков показывало . и он не троил, ехал себе спокойно дымя масляным шлейфом . А раз тут при разборе задиров в цилиндре не увидели, то очень странно куда там компрессия до 0 девается ?

igoru4o писал(а): ↑ А Почему именно со снятым?

Видимо, чтобы отсечь поджатый клапан... Правда, что будет показать компрессометр??? Но что-то будет... отличное от 0.

Lukich111 писал(а): ↑ масло в цилиндр после бензинового теста добавляли?

Добавлял, с маслом и без масла полный НУЛЬ.

ГАНС писал(а): ↑ Согласен, у меня как-то на гранаде с лопнувшими кольцами впаянными в подгоревший/прогоревший поршень, соответственно после разбора и цилиндр весь оказался задран и в наплывах алюминия от расплава поршня ито 4-6 очков показывало . и он не троил, ехал себе спокойно дымя масляным шлейфом . А раз тут при разборе задиров в цилиндре не увидели, то очень странно куда там компрессия до 0 девается ?

Сами сидим и ломаем голову... Цилиндры идеальные, блок с поршнями делали уже, все новое. Ни дыма Ни жора масла нет.
Прочитал на форуме одном, предлагают свечку выкрутить и сжатым воздухом дунуть, если в выхлоп пойдет то поршня, если в заливную горловину воздух пойдёт то клапана...

Ребята "АЛЯ МАСТЕРА" предлагают подточить рокера.. Завтра будем пробовать, снимем наждаком немного и будем собирать, как что будет я дам знать...


ДОПОЛНЕНИЕ: Мне кажется, что это бесполезно, так как на обратной стороне рокера стоит КОЛЁСИКО. Будем пробовать обточить немного клапан.

Стравите компенсаторы, и не ставя крышек, замерьте компрессию.
Или снимите по очереди рокера, чтоб понять какой клапан.

igoru4o писал(а): ↑ Прочитал на форуме одном, предлагают свечку выкрутить и сжатым воздухом дунуть, если в выхлоп пойдет то поршня, если в заливную горловину воздух пойдёт то клапана..

Ели в горловину, поршень.
Если во впуск или выпуск, клапана.
Но то что при добавлении масла, компрессия не появилась, кольца не при делах.
Да и при дырке в поршне из заливной горловины курил бы сильно.

ПС как то откапиталил мотор на МВ-300 тоже компрессия в одном горшке ноль, была.
Виновник был компенсатор

SNOOPER писал(а): ↑ Ели в горловину, поршень.
Если во впуск или выпуск, клапана.
Но то что при добавлении масла, компрессия не появилась, кольца не при делах.
Да и при дырке в поршне из заливной горловины курил бы сильно.

Ну саму суть вы поняли, извиняюсь безграмотность в данном вопросе..

SNOOPER писал(а): ↑ Стравите компенсаторы, и не ставя крышек, замерьте компрессию.
Или снимите по очереди рокера, чтоб понять какой клапан.

Компенсаторы стравливали перед постановкой коромысел. Стучек был слышен при первом запуске, максимум этот стук побыл 5 минут..

Компенсатор может поджать клапан и на остатках масла,была такая хрень не давно.

Саня 57 писал(а): ↑ Компенсатор может поджать клапан и на остатках масла,была такая хрень не давно.

Завтра первым делом будем эксперементировать с компенсаторами, поменяем местами 2-ой и 4-ый цилиндр. И будем надеяться на результат.

igoru4o писал(а): ↑ Компенсаторы стравливали перед постановкой коромысел. Стучек был слышен при первом запуске, максимум этот стук побыл 5 минут..

Надо не перед запуском.
А стравить и замерить компрессию. НЕ ЗАВОДИТЬ.
Был Спорт с 24-х клапанным мотором.
Ругался на второй горшок.
Так причина была в "квадратном" ролике на коромысле.
Здесь тоже может быть такое.
Компенсатор выбрал зазор, по максимальному, ролик повернулся и клапан не закрывается.
Причём ошибка была плавающая 10 лет, смотрели не шатко не валко.
А сделал капиталку, начало трясти не по детски.
Начали искать, и нашли ролик.
Замерьте у себя что с ними.

SNOOPER писал(а): ↑ Компенсатор выбрал зазор, по максимальному, ролик повернулся и клапан не закрывается.

А какой ролик? Что-то понять не могу, на рокере который?

Да. На рокере.

Lukich111 писал(а): ↑Да. На рокере.

А эти ролики замене подлежат? Или проще рокер целиком поменять

Рокер меняется целиком.