Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго дня!
Столкнулся с такой проблемой. Машину приобрел недавно еще не освоился. Pajero коротыш V23W 1999 года бензин, 6G72 , газ. Подкапотка у машины была ну жуть какая грязная и каждый раз при открытии капота требовалось мытье рук. Решился на мойку, купил спец шампунь, использовал, стало чище, пришло время смывать водой. Скрипя зубами решился на это и полил все обильно жижей из шланга. Стало относительно чисто. Дал стечь на солнце часа полтора, завожу. Машина завелась, но сраз стало ясно, что что-то не так.Обороты плавали в районе 300-500, звук сильно отличался от привычной работы. Дал поработать в надежде, что все просохнет, ничего не прошло. Загорелся чек. На следующий день прочитал диагностикой ошибки, номера такие 13, 21, 25, 12. Ищу в интернете соответствие кодам, информация противоречивая и именно под мой кузов и движок кодов ошибок я не нашел. Но предварительно остановился на таких данных:
12 Неправильный сигнал датчика расхода воздуха
13 Неправильный сигнал датчика температуры всасываемого воздуха
21 Неправильный сигнал датчика температуры
25 Неправильный сигнал датчика давления воздуха во впускном коллекторе
Проверил ДМРВ, с ним все хорошо. Ставил рабочий датчик взятый с другой машины, ситуация никак не менялась, ошибки оставались те же.
Датчик давления в впускном коллекторе проверял отключая с него фишку во время работы двигателя, она сильно меняется, так что датчик точно жив.
Подскажите, какой алгоритм действий в таком случае и как найти остальные датчики? Фото двигателя прикладываю, есть вопрос по отмеченным элементам, не могу понять, за что они отвечают, вот их отключение никак не сказывается на работе двигателя.

iliakarpenko писал(а): ↑ Датчик давления в впускном коллекторе проверял отключая с него фишку во время работы двигателя, она сильно меняется, так что датчик точно жив.

Это что-то не то, о чём ты пишешь... Отдельного датчика на него нет!
Три датчика: ДМРВ, температуры воздуха и давления воздуха на впуске находятся в одном блоке (чаще именуемом, как ДМРВ). И, соответственно , сидят на одном 8-и контактном разъёме, втыкаемом в этот блок.
А вот датчик температуры (мотора) он отдельный, находится где-то вблизи термостата.

iliakarpenko писал(а): ↑ Подскажите, какой алгоритм действий в таком случае

Я бы стал плясать "от печки".
Общее, что объединяет все эти 4 датчика- это масса. Она идёт с мозгов (с ЭБУ).
Массовый провод- чёрный везде. Вам нужно при включенном зажигании проверить, есть ли на нём напряжение относительно "-" клеммы АКБ.
Т.е. включаешь зажигание, тестер в режиме измерения напряжения ставишь, один провод от него- на "-" АКБ,
второй- на 5 вывод (чёрный) разъёма ДМРВ.
Чтобы законтачиться к нему воспользуйся иголкой/булавкой. Можно проколоть провод, ничего страшного не будет, и дырку можно не изолировать, т.к. провод от массы.
Если увидишь напряжение более 1В , надо потрошить проводку, где-то окислилась.

Это про датчик барометрического давления.
То есть расходомер воздуха.

Раз в год мою мотор, люблю когда под капотом чисто, только не из шлага лью воду, а керхером,заматываю нелофаном только расходомер, и потом продуваю воздухом все фишки и разъёмы, всё гут.

gansales писал(а): ↑Раз в год мою мотор

Андрюх, старые моторы- они старые... По электрике косяки всплывают и с разъёмами, и с обжимами в косе.
Влага попала под изоляцию- получи!

SNOOPER писал(а): ↑ Это про датчик барометрического давления.
То есть расходомер воздуха.

Саш, я подозреваю, что ТС спутал... Т.е. он либо с датчика т-ры разъём скидывал, либо ещё с чего несущественного.
Лично я так понял...
Схему пробил, там общего- только масса этих датчиков.

gansales писал(а): ↑ Раз в год мою мотор, люблю когда под капотом чисто, только не из шлага лью воду, а керхером,заматываю нелофаном только расходомер, и потом продуваю воздухом все фишки и разъёмы, всё гут.

А я ваще хрен чего закрываю...
Раз в год - минимум. Единственная проблема была с оригинальным коммутатором, бо там из под разъема дырочка внутрь есть... Но, Мобилетрон этого недостатка лишëн

SNOOPER писал(а): ↑ Это про датчик барометрического давления.
То есть расходомер воздуха.

Саша, а у ТС разве уже не по OBDII коды должны быть?

Это Toyota FJ можно шлангом поливать, там под капотом все в коробках достаточно герметично и производитель допускает официально при эксплуатации 70см брода.

Смотрите блоки предохранителей и разъемы, я бы все открыл просушил пошевелил (иногда достаточно чтобы возобновить контакт) а если не поможет ехал бы к электрику. Иногда проще заплатить профи чем убивать свое время если не в теме.

Outlander писал(а): ↑ Это Toyota FJ можно шлангом поливать, там под капотом все в коробках достаточно герметично и производитель допускает официально при эксплуатации 70см брода.

Смотрите блоки предохранителей и разъемы, я бы все открыл просушил пошевелил (иногда достаточно чтобы возобновить контакт) а если не поможет ехал бы к электрику. Иногда проще заплатить профи чем убивать свое время если не в теме.

Вот какую смысловую нагрузку несëт твоë сообщение?
Крузак не ломается? Или ТС "сам дурак"? А профи на сервисах, это вот эти вот иностранные специалисты?
Человек хочет разобраться/обучиться сам. Есть конкретные ошибки по конкретному мотору. Есть что по ним сказать?

dvm99 писал(а): ↑ Массовый провод- чёрный везде. Вам нужно при включенном зажигании проверить, есть ли на нём напряжение относительно "-" клеммы АКБ.
Т.е. включаешь зажигание, тестер в режиме измерения напряжения ставишь, один провод от него- на "-" АКБ,
второй- на 5 вывод (чёрный) разъёма ДМРВ.

Так, нужно сперва определится с проводами) На фото разьем, там 3 черных провода: 2, 3, 4 (если считать справа). Измеряю напряжение по 4-му - результат: 027. По 3-му - результат: 0,00, по 2-му - результат: 009. Провода видно на фото. Все верно сделал с мультиметром? На какой разьем ориентироваться?

Outlander писал(а): ↑ Смотрите блоки предохранителей и разъемы, я бы все открыл просушил пошевелил (иногда достаточно чтобы возобновить контакт) а если не поможет ехал бы к электрику. Иногда проще заплатить профи чем убивать свое время если не в теме.

Поехал к электрику, он не смог подключится к эбу своими разными проводами и читалками, чтоб составить полную картину. Без этого сказал, что ему не понятно ничего и он не разберется. Кстати, может кто-то подскажет, чем можно прочитать параметры с эбу? На формуе нашел информацию о VAG кабеле и программам типа ecuEdit, это работает?

iliakarpenko писал(а): ↑ Без этого сказал, что ему не понятно ничего и он не разберется.

Значит это был не настоящий электрик

iliakarpenko писал(а): ↑ Так, нужно сперва определится с проводами) На фото разьем, там 3 черных провода: 2, 3, 4 (если считать справа). Измеряю напряжение по 4-му

Не тот провод...
Я же написал, вывод 5 !
Отсчитывай от зелёного с жёлтой полосой.

iliakarpenko писал(а): ↑ Все верно сделал с мультиметром?

Нет!
Ты замерял переменное напряжение, а нужно постоянное.
Переключи тестер вот сюда, если "зашкалит" переключи на 20. ЗЫ
Правильно делаешь, что фоткаешь!

iliakarpenko писал(а): ↑ Поехал к электрику, он не смог подключится к эбу своими разными проводами и читалками, чтоб составить полную картину.

А ты чем считывал?
Если номера кодов считал верно, то соответствие ошибок у тебя правильное Заметь, устранение всех этих ошибок начинается с проверки жгута!

Все! Разобрался, всем спасибо! закисла фишка на датчике температуры двигателя, удалось прочитать показатели и температура на датчике была -65. Восстановил, все ошибки прошли!

Я бы убедился...
Если откинуть разъём, ошибки те же вылезут?
А так, может косу шевельнул, и восстановилось.

Chumahod писал(а): ↑ Вот какую смысловую нагрузку несëт твоë сообщение?
Крузак не ломается? Или ТС "сам дурак"? А профи на сервисах, это вот эти вот иностранные специалисты?
Человек хочет разобраться/обучиться сам. Есть конкретные ошибки по конкретному мотору. Есть что по ним сказать?

"Смотрите блоки предохранителей и разъемы, я бы все открыл просушил пошевелил (иногда достаточно чтобы возобновить контакт) "
Совет я дал - читай внимательно, да.

И как оказалось был прав -

iliakarpenko писал(а): ↑ Все! Разобрался, всем спасибо! закисла фишка на датчике температуры двигателя, удалось прочитать показатели и температура на датчике была -65. Восстановил, все ошибки прошли!

А что умного посоветовал ты?

Outlander писал(а): ↑ А что умного посоветовал ты?

О! Пятница случилась!
И по ходу, первая с октября прошлого года... Выдыхай уже

Это конечно совет..... Не дать не взять. )
Только причём тут FJ?