Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет. Mitsubishi pajero 3, 3,5 gdi, 2002 год, европеец. Поехал в лес, покатался там 2 дня, поехал обратно, дёргается на 4, 5 передаче. Подцепил сканер, пропуск зажигания 1 цилиндр. В гараже выкрутил свечу с 1 цилиндра, на ней прямо отложением было. Короче поставил в 1 цилиндр свечу и катушку со 2 цилиндра, а во второй рабочую другую свечу и катушку которая была на 1 цилиндре. Проехался. Картина повторилась. Ошибка Р0301, пропуск зажигания 1 цилиндр. Вопрос такой, что дальше проверять по порядку, чтобы малой кровью исключать неисправности. Спасибо за советы.

Вот фото

Ответа прямого не дам... но предлагаю зацепиться за последние события, а именно - "покатался по лесу 2 дня".
Куда-то попала вода/грязь? Может куда-то ткнула ветка или куст, а может под крышками ГРМ уже мхи растут?

Вообще систематическая ошибка цилиндра - это проблемы в системе зажигания, плохое смесеобразование, отсутствие компрессии.
Еще там у вас в GDI какие-то микрофильтрики в форсунках стоят... (хорошо встряхнул старый ржавый бак со всеми вытекающими).

Добрый день! Бак новый. В нем все новое. До форсунок тоже все не так давно меняно. Фильтрик тнвд, большой фильтр под капотом. Свечи и катушки примерно 1000 1500 км назад поставил все новые. Грм, 2 датчика наятяжитель, там же все сальники все менялось на новое тоже недавно.
Я так понял надо проверить подсос воздуха на впускном, фильтрик в форсунках ну и сами форсунки, а перед этим проверить компрессию и посмотреть состояние цилиндра.

Замерять компрессию.
Если в норме. Смотреть топливную сигнал на инжектор.
И зажигание, сигнал на катушку.

Сегодня возьму прибор компрессию померить и эндоскоп гляну что внутри творится. Отпишусь.

Вот такая компрессия на холодную. Значит что можно сразу не проверять?

Нормальная компрессия

Прозвонил провода от катушки до разъёма с левой стороны, все звонятся норм. Один провод земля, два на разъёме.

Нужно сигналы смотреть осциллографом, или диодом на край. Есть ли импульс.

А можно по старинке свечу воткнуть в катушку и крутануть? Ниче не сожгу?

Можно.

Но насколько я знаю, на них часто драйвера форсунок вылетают.

Этот глянуть?

Иес ))
https://www.drive2.ru/l/2435078/?ysclid ... s204284539

Не рабочий 1 цилиндр.

Рабочий 2й цилиндр. Драйвер форсунок отдал на пропайку. По словам пайщика много "колец", типа пайка треснула.

По ссылке сверху, про драйвер форсунок, человек который это делал не поменял конденсаторы на новые. Они же электролиты, у них ограниченный срок службы, и учитывая возраст авто, это стоит сделать. Там наверняка какие нибудь ничиконы стоят, которые не особо долговечны. Электролит из них вытекает, разъедает плату, или испаряется и конденсаторы теряют свойства, вплоть до полного отказа. С ЭБУ двигателя такую профилактику тоже стоит сделать. Но не как это делают на форуме Drive2, впаивая туда разную китайскую хрень с рынка. Нужны конденсаторы такого же номинала, желательно Панасоник, как наиболее долговечные, тех серий, которые сертифицированы для использования в автомобильной промышленности.
А в драйвере форсунок вроде бы там обычно транзисторы выходят из строя. Нужно смотреть какие импульсы реально на форсунку приходят.

Всем привет. Продолжаю дальше. Проверил дедовским методом искру, имеется. Блок упр. форсунок пропаяли. Поставил, собрал, завёл, троит. Заказал контрактный блок. Жду. Походу все таки форсунка.

Чувак там просто транзистор поменять. Они там вроде как на каждую форсунку. Там toshiba вроде как стоит. На них написана маркировка. Их можно ESR прибором проверить если выпаять. У меня даже где то такие есть. Либо это форсунке конец. А контрактный может быть тоже на грани ресурса. Тут просто заменил транзисторы на новые, такие же оригинальные, конденсаторы и у тебя всё новое.