Pajero 4x4 Off-Road Club

Приветствую коллеги!
Не получилось разъединить задний кардан и фланец заднего редуктора. Что делать?
Открутил 6 болтов и на этом всё - кардан не сдвинуть с места (руками).
Фланцы кардана и редуктора будто прикипели.
Слегка обстучал молотком - не помогло.
Дальше насиловать не стал - решил обратиться к коллективному разуму.
Может нюансы какие-то есть в этой простой, на первый взгляд, операции?

Снимал без проблем. Авто 07 года. Снялось легко

gvt писал(а): ↑26 янв 2025, 23:42 Слегка обстучал молотком - не помогло.

Стучите, Шура, стучите.....)))

острое зубило или стамеску которую не жалко между фланцами, перед сборкой снять заусенцы если появятся и смазать привалочные. Сильно долбить не нужно. По кругу постепенно. Буквально на днях у себя снимал, только так и получилось. Причём болты тоже закисли, С трудом выбил.

Кардан карбоновый на Pajero. И по мануалу, прежде чем снимать, кардан нужно поместить в спец кожух, у которого даже парт номер есть, либо обмотать листовой резиной толщиной сантиметр. Иначе при небольших повреждениях и сколах, карбоновое волокно начнёт расплетаться и кардан быстро разрушится. Так написано в мануале. В интернете полно фото с поломанными карданами на Pajero 4. Но это и не так важно. На этих карданах шлицы под шрусами съедает. Сыромятина. Всё равно менять его в сборе на новый.

Michael7777 писал(а): ↑27 янв 2025, 08:48 Кардан карбоновый на Pajero

забористо...

Так там почти вся подвеска из карбона))

Зря ржёте.
Как обычно пыли много, но есть и чутка сути.
Тут недавно был такой, кардан пополам скручен.
Так это после специалистов что глушитель болгаркой резали.
И кардан зацепили, чутка.

SNOOPER писал(а): ↑27 янв 2025, 11:09Зря ржёте.

Не Саш, не зря - смех продлевает жизнь!
Просто, лично мне такая дичь на паджерах не попадалась)

Chumahod писал(а): ↑27 янв 2025, 14:01 не зря - смех продлевает жизнь!
Просто, лично мне такая дичь на паджерах не попадалась)

Это имеет место быть, но не от небольших повреждений.
Если бы это было так, то и ездить нужно было бы с этой муйнёй.
Это просто транспортировочный чехол. Один в один как теплоизоляция на трубы.

Michael7777, да, шлицы это бич. Я заварил. Наконецто пропал этот стук присбросе и резком газу. Кто то локтайтом для шлицов клеит

Gudvinodua писал(а): ↑28 янв 2025, 01:55 Michael7777, да, шлицы это бич. Я заварил. Наконецто пропал этот стук присбросе и резком газу. Кто то локтайтом для шлицов клеит

А как? Заварил аргоном и проточил шлицы на фрезере? С охлаждением, чтоб карбон не расплавило? Или как? Ну есть локтайт 660. Но потом с разбором могут быть проблемы...

Michael7777 писал(а): ↑28 янв 2025, 07:49 Заварил аргоном и проточил шлицы на фрезере? С охлаждением, чтоб карбон не расплавило?

Варили плазмой в вакууме, с криоазотным охлаждением......

Ё моё! А как пыльник менять?)))

Ну Tig сварка сейчас в гараже у любого школьника есть. Потому и спросил. Чё тут такого!

Просто в кардан сервисах, обычные карданы когда ремонтируют, насколько знаю, при износе шлицев, просто срезают фланец по сварке и приваривают новый после оцентровки, роботом с полуавтоматом. А тут так не получится. Единственный вариант который мне приходил в голову, это наварить шлицы Tig сваркой, прутком для легированных сталей, проточить на токарном станке, и проточить шлицы на фрезере, если это возможно. Может есть технологии ремонта я не знаю. Но нужно охлаждать при сварке. Он же карбоновый! И такой ремонт может быть надежнее чем заводское исполнение. Учитывая качество заводского металла. Сами шрусы NTN там не страдают. Износ идёт только шлицев кардана. Их сплющивает от нагрузки.
Сам я пробовал специальную ремонтную смазку наносить на шлицы. Кажется эффект есть!
А так в вакууме наверное неудобно варить.

SNOOPER писал(а): ↑28 янв 2025, 08:45 Варили плазмой в вакууме, с криоазотным охлаждением......

я шесть точек сварки сделал... "Н" - надежно... )))))

Michael7777 писал(а): ↑28 янв 2025, 08:51 А как пыльник менять?)))

Опять же "Н" - никак )))))

Решил проверить эту тему с карбоновыми карданами, и откровенно говоря охренел, действительно на П4 ставились такие карданы. Не знаю на какой год они шли, но они есть.
Зы, и моя шутка относительно карбоновой подвески в этом случае не уместна.)

На Pajero 3 тоже карбоновые карданы. На всех!

Michael7777 писал(а): ↑28 янв 2025, 09:31 На Pajero 3 тоже карбоновые карданы. На всех!

Дичь какая то... Не, так то всё понятно, круто/технологично и т.д. Но сам смысл сего действа на таком автомобиле не понятен. Копеечку лишнюю с потребителя содрать? Или что то доказать конкурентам? Как бы оно ни было, что имеем по итогу? Хрупкое УГ в конструкции автомобиля, претендующего на звание внедорожника?) Имхо, вместо карбона лучше бы они шлицы нормальные сделали...

Ну это вроде для безопасности. При фронтальном ударе, мотор с коробкой должны сместиться куда то вниз и кардан должен переломиться чтобы не мешать гашению инерции удара. А шлицы да, г... полное. А так он реально полегче стального и авто на газ реагирует активней.

Chumahod писал(а): ↑28 янв 2025, 10:28 Но сам смысл сего действа на таком автомобиле не понятен.

да харош... а то с счас родится новая страшилка... "карданы РВЕТЬ" и особо впечатлительных тоже порветь... если его специально кувалдой не долбить и не резать болгаркой хрен ему че будет... так же и железяку можно зарезать или раздавить чем.