Pajero 4x4 Off-Road Club

Паджеро 4 дизель 200 л.с.
Был сервисный ремонт тнвд и замена форсунок.
После него делал прописывание кодов форсунок и адаптацию впрыска через МУТ.
В одном из показателей давления смутило сильно расхождение фактического и требуемого давление топлива.
После дизельного Паджеро 3 привык к тому, что эти числа должны совпадать.
Здесь же присутствует сильное расхождение. 37 фактическое и 30 требуемое.
Является ли это нормой для системы коммон рейл и какое должно быть правильное давление?

Нет. Всё должно быть пуля в пулю.
Так бывает когда не инициализирован клапан ТНВД.

SNOOPER,
Так! А клапан то я не инициализировал!
Почитал-все делают это в Nmps diag, но у меня как-то не задалось с этой программой...
Попробую через мут. Кажется, в списке специальных функций был пункт об инициализации....

Посмотри в 60 канале, вроде, состояние насоса. Должно быть 2

SNOOPER,
60й канал это начальное количество топлива. Скорее всего речь идет о 65 канале-Получение состояния насоса высокого давления. Стоит значение 2.

Пытался в Муте найти функцию инициализации клапана. В специальных функциях его нет. А в пункте инициализации есть только сажевый фильтр:
Где же эта функция находится?

Тени на дпф, и будешь приятно удивлён))

SNOOPER,
Ха, серьезно?)
Издержки кривого перевода?

Нет.
Там с десяток функций.

SNOOPER,
Действительно, всё было внутри вкладок. Спасибо за подсказку!
Сделал инициализацию.
Просто на выключенном зажигании нажал функцию "служба замены топл. насоса"
Сразу появилось сообщение "завершено" и требуемое и фактическое значения давления сравнялись. Никаких запусков двигателя не потребовалось в отличие от процедуры, описанной в nmpsdiag.

В программке все правильно описано.
Нужно на заглушенной запустить смену насоса.
Затем запустить двигатель, и в 65-м канале будут меняться значения.