Pajero 4x4 Off-Road Club

После отключения аккумулятора, каждый раз авто начинает пинаться на первой, либо даже второй передаче. Ощущается это как будто коробка не передаёт момент на колеса, потом при достижении 2000об/мин резкий толчок и авто прыгает вперёд и поехало. Пытаешься аккуратно нажимать на газ, не помогает. Вначале я думал что проблема в АКПП, вскрытие показало полное отсутствие продуктов износа. Заменил прокладки, все пружинки гидроблока, уплотнения гидроаккумуляторов, масляные затворы, фильтр, жидкость, подкрутил регулятор давления пакета 1-2 передач. Ничего не изменилось. Ну 1-2 стала лучше переключаться и быстрее. И всё. Потом думал что это датчик педали газа. Но спустя недели две после отключения аккумулятора и ежедневной езды по немногу, проблема постепенно уходит. Адаптируется значит. Не слишком ли эта хрень умная? По мне это какой то бред! Это уже много лет так. Мне это надоело! Однажды чуть в ворота не въехал, она просто прыгает блин. Как ускорить эту адаптацию? Это же не немецкое или британское авто! Зачем оно так устроено? Что там адаптируется столько времени? Я езжу немного, иногда месяц нужно ждать пока авто станет нормально ездить, даже пассажиров неудобно садить, они думают что авто сломано. Или проблема в другом? Но оно постепенно полностью уходит, до следующего отключения аккумулятора. Адаптируется дроссель или сама коробка? Что это такое?

Приветствую! На П3 дизель после снятия АКБ существует необходимость проводить обучение. Выполняется на прогретом двигателе через климат контроль. На форуме точно есть. Так же есть видео от Mr.Vitali74 с Ютуба с описанием сей процедуры

обучать через климат?

это называется обучение холостому ходу - да, на дизеле точно через климат - после отключения делаю всегда. "Адаптация" на ходу проходит в течении недели полутора

https://www.google.com/url?sa=t&source= ... ApQ4VjGaVI

Michael7777 писал(а): ↑26 окт 2025, 10:36 Однажды чуть в ворота не въехал, она просто прыгает блин.

Никогда с таким не сталкивался... даже учитывая тот факт, что у меня гидротрансформатор от дизеля стоит.
Всегда все плавно.
Ну да, когда снимаешь аккум (надолго) после требуется небольшая адаптация холостого хода, иначе на светофорах (или под большой электронагрузкой) обороты могут проваливаться до 540-550, потом плавно восстаналиваются до 600. Но в сущности на процедуре адаптации можно и болт забить, само адаптируется за 3-5км езды по городу.

Ну... еще у нас коробка после длительной езды по трассе адаптируется к городу. Но опять же это не так как вы описываете. Иной раз, если не знаешь что она это делает, можно и не заметить.

И в любом случае ничего никуда не "прыгает", все плавно.
Может вы вообще причину не там ищите? Скажем, емкости повысохли в блоке управления трансмиссией или что-то в этой духе...
Учитывая, что у вас Pajero GDI еще предположу, что что-то странное с дросселем (он у вас электронный).

Сегодня ездил. Вроде бы всё нормализовалось. Уже стало плавно. Про адаптацию холостого хода знаю. Она быстро проходит. Тут проблем нет. Ну конденсаторам ещё рано выходить из строя. 2006г и пробег 157 тыр.

Мужики, может конечно я вообще ноль в вопросах адаптации и обучения агрегатов и датчиков.... но все вот эти адаптации, вам не кажется что это херня какая-то? Чего я только не менял уже у себя и датчики и АКПП в том числе и регулятор холостого хода, ни чего я не адаптировал и не обучал. Снял сломанное, поставил работающее, завел и поехал..... Может конечно мне так везет все время....

У тебя монтеро. У тебя есть электронный дроссель?

seregaad писал(а): ↑27 окт 2025, 08:40 Снял сломанное, поставил работающее, завел и поехал..... Может конечно мне так везет все время....

Адаптация прежде всего нужна, если долго отсутствует аккумулятор (сбрасываются все настройки, сохраненные в энергоЗАВИСИМОЙ памяти).
Если все работает штатно, мозги живые, нет возрастных деградаций электронных компонентов, то автонастройка происходит при первой поездке довольно быстро (можно и не заметить ничего).

Но даже у нас на Montero существует штатно описанная в руководствах процедура тренировки РХХ, чтобы при резкой наброске нагрузки не проваливались обороты:

• Мотор прогрет выше 83 (режим обедненки). Глушим.
• Снимаем клемму с аккумулятора.
• Включить зажигание и нажать тормоз, держать ~10 секунд (для разрядки всех емкостей в электроцепях).
  (или просто подождать около 2-3 минут. требуется для саморазряда всех емкостей)
• Вешаем назад клемму на аккумулятор.
• Подать зажигание на 1 секунду (не заводить мотор). Выключить зажигание.
• Штатно заводим автомобиль.
• Включаем в разных комбинациях : фары, обогрев стёкол, жопы, кондиционер (ставим на 18 градусов, чтоб полюбасу срабатывал)
  крутим чутка рулём (для повышения оборотов) включаем АКПП на положение R или D.

Все это действо проделывать на протяжении 5-10, и ваш двигатель при езде больше не заглохнет и не будет терять обороты.

Michael7777 писал(а): ↑27 окт 2025, 09:21 У тебя монтеро. У тебя есть электронный дроссель?

Нет у меня механическая заслонка и педаль газа. У тебя паджеро. У тебя есть люк?

seregaad писал(а): ↑28 окт 2025, 12:24 Нет у меня механическая заслонка и педаль газа. У тебя паджеро. У тебя есть люк?

Да люк есть. У меня дилерская для России... или для кого она там изначально была. Но я спросил про про дроссель, потому что он, судя по всему должен обучаться, т.к. проблемы с прыжками из-за дросселя.

Michael7777 писал(а): ↑28 окт 2025, 15:47 судя по всему должен обучаться

Я не прохожу этой процедуры.... что я делаю не так???
Ни каких обучений мне не требуется, всё проходит само собой.

Смайлик писал(а): ↑28 окт 2025, 22:34 Ни каких обучений мне не требуется, всё проходит само собой.

раз так, может у Michael7777 как раз проблема именно с дросселем?
- после "обнуления" машине приходится самой некоторое время помучиться какими-то корректировками и коэффициентами, пока она приспособится к его "кривой" работе?

Michael7777 писал(а): ↑26 окт 2025, 10:36 подкрутил регулятор давления пакета 1-2 передач.

А это как?

SNOOPER писал(а): ↑29 окт 2025, 10:35А это как?

Лично я знаю там только 1 болт, который стоит на гидроблоке и доступен, когда поддон снят.
Правда, мне кажется, он влияет сразу как минимум на 1-2-3, а не только на 1-2.

Прошлым летом, когда менял масло в АКПП, учитывая её пробег и износ повернул на 1/2 оборота против часовой. Показалось, что стало переключать более четко. Да и как-то вообще "пособраннее" стало работать.

По теме: дилерская мурзилка четко говорит о том, что в течение первых пары дней после отключения питания блока управления, АКПП может вести себя неадекватно, собирая определённый массив статистических данных. Моё субъективное мнение - это делается для оценки состояния узлов и агрегатов с учётом их возможного износа, после чего выбирается некий алгоритм переключений для наиболее эффективной работы коробки вцелом.
А подстраиваться под манеру езды оно потом способно буквально за несколько светофоров.
Это и есть тот самый митсубишевский алгоритм INVECS II.

Злыдня писал(а): ↑29 окт 2025, 22:11 По теме: дилерская мурзилка четко говорит о том, что в течение первых пары дней после отключения питания блока управления, АКПП может вести себя неадекватно, собирая определённый массив статистических данных. Моё субъективное мнение - это делается для оценки состояния узлов и агрегатов с учётом их возможного износа, после чего выбирается некий алгоритм переключений для наиболее эффективной работы коробки вцелом.
А подстраиваться под манеру езды оно потом способно буквально за несколько светофоров.
Это и есть тот самый митсубишевский алгоритм INVECS II.

Серьёзно? Это где то написано такое? Ну я сделал нескько поездок в течении пары недель и вроде бы эти провалы до 2000 оборотов с последующим прыжком, прошли. Сразу плавно реагирует на газ. Или более менее.

hc2hunter писал(а): ↑29 окт 2025, 12:47 Лично я знаю там только 1 болт, который стоит на гидроблоке и доступен, когда поддон снят.
Правда, мне кажется, он влияет сразу как минимум на 1-2-3, а не только на 1-2.

Может быть и этот болт. Уже не помню. Давно было. Крутил на 1/3 или 1/4 оборота.

Michael7777 писал(а): ↑30 окт 2025, 08:32 Серьёзно? Это где то написано такое?

Да, серьезно. Написано где-то в мануале, переведенное Рольфом. Где именно - не вспомню, мануал большой.