Pajero 4x4 Off-Road Club

Мотор перебран и обе гбц. Клапана проточены и подрезаны. Плоскость гбц проточена,совсем чуть чуть. Все норм и не вызывало сомнений. Прокладки гбц оригинал.
Вначале мотор работал норм и раскручивался хорошо. Потом появилась шумность какая то работы мотора. До 2000об/м все норм,далее появлятся стук. Стук не слышен уху,просто какая то шумная работа двигателя. Если приложить палку в основание гидроусилителя(к плите навесного),то трям тук-тук-тук. Но повторюсь,стук слышен только через палку,без неё просто кажется мотор как то шумно работает.
Заменил полностью грм,думал на него. Натяжитель не зря менял,был оч большой свободный ход. Хотя пять тыс. назад такого не было. Поставил хундаевский чугунный. Ничего не изменилось.
Был куплен сканер. По нему УОЗ 15г. Решил померить реальный стробоскопом. И тут возникли непонятки……. При принудительном включении УОЗ 5г,реально показывает 7градусов. При хх на сканере 15градусов,а в реалии 12градусов. И не понятно с катушками….
П.С. Ремонт двигателя проводился из за зависания клапанов. Залил какую то хрень,как парафин внутри был. Все промыли и перебрали,веладыши не менялись,так как износа нет,люфтов нет совсем.
Видео с непонятками к катушкам зажигания щас выложу

Не грузится видео((. Непонятка для меня вот в чём….. Нет сигнала ни с одной катушки из трех с правого выхода(по ходу движения). С левого выхода катушек есть на всех трех. Не понимаю почему так….,объясните пожалуйста. На самой левой катушке(по ходу движения),сигнал на стробоскоп хороший(равномерный без перебоев). На остальных двух,есть перебои. То есть моргает и вдруг….перебой. Видео тоже не оч передает,но заметно.
Драндулет старый,ошибки выдает….,только если какой нибудь датчик отключить,и то на лямбду,например,не реагирует.
Заинтересованным скину видео на ватсап.

Leshii писал(а): ↑16 ноя 2025, 19:06 и то на лямбду,например,не реагирует.

Leshii писал(а): ↑16 ноя 2025, 19:06 Драндулет старый,ошибки выдает….,только если какой нибудь датчик отключить,и то на лямбду,например,не реагирует.

А должно?
Лямбда как раз-таки и поправляет ошибки от других датчиков!

Leshii писал(а): ↑16 ноя 2025, 18:48 Но повторюсь,стук слышен только через палку,без неё просто кажется мотор как то шумно работает.

Мож чисто плацебо? До этого ж палкой не слушал наверняка...

Хз. Я так же на днях поставил новый натяжитель...

Если с какого либо датчика скинуть разъем,сразу загорается джеки чан. Если скинуть клемму с единственной лямбды,то можно год ездить,не загорится.
До разборки палкой слушал. Был и раньше этот стук,но был еле еле заметен. Пробег почти 400тыс,грешил на старый мотор. Но разборка показала что там все замечательно. А этот стук стал более заметен.
Объясните пожалуйста,почему стробоскоп видит сигнал только с одного бронепровода с катушки? Я этого понять не могу.

Leshii писал(а): ↑16 ноя 2025, 22:08 Объясните пожалуйста,почему стробоскоп видит сигнал только с одного бронепровода с катушки? Я этого понять не могу.

Смотришь и моргает только на одном проводе с катушки?
Переверни датчик на проводе где не мыргает.....))
И всё получится.)

Попробую,спасибо

Leshii писал(а): ↑16 ноя 2025, 22:08 Если с какого либо датчика скинуть разъем,сразу загорается джеки чан. Если скинуть клемму с единственной лямбды,то можно год ездить,не загорится.

Это нормально!
Ошибка лямбды вычисляется долго и по довольно сложному алгоритму в силу специфики датчика. Год-то ты без ошибки не проездишь, но несколько часов- вполне реально.

Три года без лямбды ездил,ошибки не было.

Может перепрошит?

Не знаю. Как проверить?
Если она подключена,то всё работает. Коррекции идут и все такое. Мозги такие MD357264

Если коррекция идёт, то работает.
Ещё некоторые сканеры выдают прямо осциллограмму работы датчика. Если она есть, и там не прямая линия, то лямбда 100% работает.

Попробовал сегодня подключить стробоскоп на уазике. Там две катушки на четыре горшка. Со всех бронепроводов есть сигнал

А зачем тебе ВСЕ провода?
Тебе нужен только 1 цилиндр для синхронизации, чтоб метку на валу видеть.
Больше ни для чего эта прищепка не нужна.
Если и по 1 цилиндру не снимает сигнал или нестабилен, можно подмотнуть кусочек фольги.

Да подумал,может это неисправность какая то?
Именно первый цилиндр не бьется,бьется соседний на катушке. Но наверрое они синхронно работают?
И еще вопрос….. Метку вижу стробоскопом,но она плывет. Тоесть почти сантиметр толщиной делается. Это нормально? Или должна прям четко тонкой линией выглядеть?

Leshii писал(а): ↑19 ноя 2025, 06:47 Именно первый цилиндр не бьется,бьется соседний на катушке.

Ну т.е. не 1-го цилиндра, а 2-го? Нет, он не подойдёт!
И метку ты там не увидишь вообще, т.к. строб будет вспыхивать тогда, когда она будет смещена (на 60 градусов).
А вот если ты имел ввиду соседний провод (т.е. который идёт на 4-й), то он подходит!
Т.к. искра в 1 и 4 цилиндре работают синхронно.

Leshii писал(а): ↑19 ноя 2025, 06:47 Метку вижу стробоскопом,но она плывет. Тоесть почти сантиметр толщиной делается. Это нормально? Или должна прям четко тонкой линией выглядеть?

Нет, не нормально!
Она должна быть чёткой риской видна. Посмотри, как она выглядит на незаведённом моторе, вот так же примерно и должна выглядеть. Только под стробоскопом она может плясать в право-лево в пределах 5 градусов.
В принципе ты наверно зря заморочился.
Это на моём 12-клап моторе УОЗ настраивается трамблёром. На твоём ничего не настраивается и управляется напрямую с ЭБУ.

Имел в виду соседний провод,то есть 4-й цилиндр.
Настраивать там нечего,я знаю. Просто хотел проверить.
Метка плывет……,на датчике кв есть трещина. Это может быть причиной?
Двиг внутри в хорошем состоянии,хочется подобрать все «сопли»,что бы все работало. Компрессия во всех горшках 10,7-10,9 атм.
Еще вопрос…. Было отключено егр и продувка адсорбера. Стоит ли восстанавливать? В принципе все для этого есть,но задумался надо ли? Ошибок по этим системам нет.

Leshii писал(а): ↑19 ноя 2025, 13:45 Метка плывет…

Не понимаю, что значит плывёт?
В моём понимании плывёт- значит перемещается, но куда?
Разжуй подробнее или зафоткай!

Leshii писал(а): ↑19 ноя 2025, 13:45 Было отключено егр и продувка адсорбера. Стоит ли восстанавливать? В принципе все для этого есть,но задумался надо ли? Ошибок по этим системам нет.

ЕГР - я бы не стал, если перепрошит, и ошибки нет.
Адсорбер не должен вызывать проблемм, если продувается. Если его отключали, то зачем?
Через него бак "дышит".

Плывет значит телепается))
А если серьезно,то дрожит она. То есть перемещается в пределах 10мм,но так быстро что кажется толстой.
Егр я сам перекрывал,начитавшись форума и страшилок. Продувку аннулировал потаму что клапан перестал работать. Фильтр жигулевский воткнул вместо адсорбера и сам адсорбер снял. Все мечтал второй акб поставить,поэтому освобождал место))
Щас лежат новые клапана,правда китай. Адсорбер восстановил-работает. Егр востановил но заглушку не снял.
Если они не влияют на работу мотора,то опять все заглушу. Егр вроде как влияет,че то там охолождает……,но это больше в теории
Вот еще вопросик. Коррекции в минусе 1-2%. Это совсем немного,можно сказать норма. Но вот свечи всегда белые. Я чё копать все это стал? Субъективно тянул мотор раньше намного лучше. Конечно замеров нет.

Leshii писал(а): ↑19 ноя 2025, 19:12 То есть перемещается в пределах 10мм,но так быстро что кажется толстой.

Это на режиме проверки УОЗ или без неё?
Метка может ходить, но довольно плавно, и видно её должно быть чётко...
Что за стробоскоп у тебя? Может он тупо, очень длинный импульс на светодиод даёт...
Это единственное, что в голову по-быстрому лезет.
На УАЗе как работает? Ты ж пробовал...

Leshii писал(а): ↑19 ноя 2025, 19:12 Но вот свечи всегда белые.

Белые или чистые? Про электрод пишешь?