Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день.
Поставил доп. датчик давления масла, все показывает все нормально, но есть одно но - установил сам прибор в салоне вывел проводку, а датчик поставил через специальную проставку под маслянный фильтр. Так вот эта проставка постоянно откручивается, что приводит к подтеканию масла через уплотнение фильтра. Такой трипер меня не устраивает. Убрал эту проставку нафиг, хочу врезаться в магистраль идущую на радиатор масляный (мотор 6G74), есть штуцер который сажается на хомуты, а в нем отверстие с резьбой под датчик. Вопрос 1 - будет ли вообще работать такая схема или тоже будет течь то и дело, врезаться хочу по простому разрезав шланг идущий на радиатор и установив штуцер на хомутах 2) если смотреть на мотор то в районе фильтра 2 трубки далее идущие на радиатор какая из них трубка подачи в радиатор левая или правая?

viewtopic.php?t=163227 Почти здесь

seregaad писал(а): ↑03 дек 2025, 08:27 будет ли вообще работать такая схема или тоже будет течь то и дело

Ты не боишься без масла остаться?
Там давление на холодную до 10 очков подскакивает...
Какие хомуты это удержат.

Там масляный термостат.

dvm99 писал(а): ↑03 дек 2025, 08:56 Какие хомуты это удержат.

Дим есть и на хомутах радиаторы. к примеру 56й мотор га галлопрах. там два вида трубок через хомуты и на гайках. лучше поставить тройник в основную магистраль

seregaad писал(а): ↑03 дек 2025, 08:27 специальную проставку под маслянный фильтр. Так вот эта проставка постоянно откручивается, что приводит к подтеканию масла через уплотнение

Дык, об этом по всем форумам сколько уже...
На датчике перережь резьбу под родную на моторе, вкрути вместо датчика лампочки. Всë.
Резьбу я где то тут уже выкладывал. Или, тройник с соответствующими резьбами

dvm99 писал(а): ↑03 дек 2025, 08:56 Ты не боишься без масла остаться?

Нет не боюсь, чего тут страшного, главное мотор вовремя заглушить)))))) Ну а если серьезно, я по этому и спрашиваю, есть сомнения на этот счет, хотя с другой стороны на компрессоре же хомуты держат по 10-12 кг воздуха.... 10 кг не видел на холодную, но пока и не "-" у меня, а вот до 8 да бывает). Вот и мучаюсь этим вопросом, сдюжет хомут или нет.

Тему покурил, принято решение делать тройник от родного датчика.
На мой взгляд самый верный вариант - и родную лампу авариной сигнализации не теряем и датчик дополнительный работает. Осталось найти кто исполнит сие изделие и конфигурацию придумать.

Я себе ставил тройник вот такой viewtopic.php?p=2560732#p2560732
Но убрал, т.к. штатный датчик для стрелки довольно тяжёлый. Побоялся, что отломится.
Там резьба конусная 1/8 , на датчиках такая же.

dvm99 писал(а): ↑03 дек 2025, 13:01 Я себе ставил тройник вот такой

Я себе заказал такой https://www.wildberries.ru/catalog/6736 ... etail.aspx посмотрим как встанет

Есть еще вопрос - лежит радиатор маслянный от Делики, хочу его поставить вместо штатного радиатора масляного на двигатель, т.к. он больше. Как думаете стоит заморочиться или не париться и кататься со штатным.

seregaad писал(а): ↑05 дек 2025, 16:32 Как думаете стоит заморочиться или не париться и кататься со штатным.

Если штатного хватает, то по сути, пофигу, т.к. там управляет масляный термостат.

Всем доброго дня. Заказал прямой тройник на WB под 1/8" конусная резьба, все встало не без геморроя, пришлось в кронштейне масляного фильтра резьбу проходить заход был слизан, ну а после восстановления резьбы все собирается очень просто - тройник вкручивается в кронштейн фильтра, родной датчик от лампы на приборке ставится в торец, доп. датчик в боковое отверстие, так чтобы смотрел вниз. Это оптимальный алгоритм.

Остался вопрос к знатокам какие нормы давления в двигатели на холодную и на горячую 6G74?

seregaad писал(а): ↑22 янв 2026, 10:55 Остался вопрос к знатокам какие нормы давления в двигатели на холодную и на горячую 6G74?

Хороший вопрос...!

Chumahod писал(а): ↑23 фев 2026, 21:13 Хороший вопрос...!

На холодную- чем ниже т-ра, тем выше давление, т.к. масло густое.
А на горячую- смотри характеристики контактного датчика. На моём 72-м моторе 0.4 очка

dvm99 писал(а): ↑23 фев 2026, 21:44 На холодную- чем ниже т-ра, тем выше давление, т.к. масло густое.
А на горячую- смотри характеристики контактного датчика. На моём 72-м моторе 0.4 очка

кЭп!
P. S. Я не понимаю, что сподвигает людей, не открывая мануал - писать на Форум....

seregaad писал(а): ↑22 янв 2026, 10:55 нормы давления в двигатели на холодную и на горячую 6G74?

опытным путем выявлено что меньше 0.8 кг/см на ХХ вкладышам приходит пушной зверек

Alkaed писал(а): ↑26 фев 2026, 23:06 опытным путем выявлено что меньше 0.8 кг/см на ХХ вкладышам приходит пушной зверек

.... а что делать моторам, у которых заводом прописано 0,5...? Оринтироваться на твой "опытный путь"...?
Я те больше скажу) в начале 90х, в знаменитом в мск месте Южный Порт, был аттракцион! ) примерно полгода, на импровизированной эстакаде около прилавка, каждый день с утра до ночи молотил на ХХ ВАЗ 2104 со снятым поддоном) каждый мог посмотреть, и - убедиться! рекламировали - присадку к маслу)) дальше продолжать...?!

Chumahod писал(а): ↑26 фев 2026, 23:09 а что делать моторам, у которых заводом прописано 0,5...? Оринтироваться на твой "опытный путь"...?

застрял во временах ГАЗ-24 с нижним расположением распредвала и вкладышами размером с лапоть? Нижняя граница давления это та после которой мотор уезжает мимо ремонта сразу на помойку. А уж про то как 6G7 любит не зажигать лампу аладина когда вкладыши уже в виде пыли осели в фильтре попутно убив маслонасос не я один сталкивался.