Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте.
Вопрос к мотористам с большим опытом и стажем.
У меня на Паджеро установлен 4м40 от Делики, давно. По осени настало время ремонтировать ТНВД. Что бы машина долго не стояла, я отдал в ремонт старый ТНВД с родного двигателя. Я знаю что ТНВД отличаются кулачковой шайбой (не знаю как она точно называется). Поставил отремонтированный ТНВД от Паджеро на Деликовский двигатель. Заводится нормально но ехать стала хуже чем с изношенным ТНВД. Зажигание на пределе, на холодную очень раннее.
У меня возникла мысль, одинаковые распредвалы у Делики и Паджеро если у них отличаются ТНВД? Может надо Деликовский ТНВД ремонтировать?
p.s. Мастерам дизелистам я доверяю, не раз делал у них ТНВД, но не исключаю, они не святые.

Если Делика турбированная, то ТНВД почти одинаковые.

Зажигание на пределе, на холодную очень раннее.

Чем или как Вы это смотрели/определили? Как определили что очень раннее, в цифрах?

Dizel Man писал(а): ↑14 фев 2026, 12:29 Чем или как Вы это смотрели

У меня стробоскоп есть. На капоте табличка с параметрами, не помню сколько градусов.
Если что умею пользоваться.
И конечно же мотор с турбиной.

p.s. 12 градусов норма, разгон вообще никакой. Сейчас установлено 13, так себе, но ездить можно. На холодную с таким градусом очень громко работает. Сначала вебастой грею, потом завожу

Принято. А шкив колена без признаков проворота? Проверяли? Это явление весьма частое. Наличие турбины говорит только о угле устанавливаемого опережения. На шкиве 2 метки, для турбы и без нее...

Dizel Man писал(а): ↑14 фев 2026, 22:30 шкив колена без признаков проворота?

Со шкивом все нормально, это элементарные вещи. Проверял при установке нового ТНВД.

Как проверяли? Уж извините за настойчивость, но... Нужно снять клапанную крышку, выставить колено в ВМТ. Проверить соответствие метки на шкиве колена и на шестерне ГРМ. А еще, выставив шкив колена в ВМТ по меткам, нужно, выкрутив форсунку, залив в цилиндр соляр до выхода из форсуночного канала, провернуть колено по часовой стрелке и обратно. Убедиться в том, что жидкость в канале именно уходит при вращении в обе стороны от метки ВМТ. Шкив очень часто проворачивает по резиновому демпферу, и установка меток ВМТ не соответствует действительности...

Dizel Man писал(а): ↑15 фев 2026, 12:12 Как проверяли?

Именно так и проверял. Только без заливания саляры. Я в курсе проблем шкива.

Именно так и проверял

А как проверяли, без заливки соляра? Там, в ГБЦ очень маленький канал из форкамеры. Конечно можно через канал свечи, но это менее корректно...

ВМТ руками чувствую. Когда все форсунки сняты и нет сопротивления компрессии, чествуется когда коленвал проходит ВМТ.

Вы меня умиляете.

Когда все форсунки сняты и нет сопротивления компрессии

УОВ параметр который на глазок не выставляется. Проверте то что Вы выставили, и то что получается точным замером. Это же Делика, а не Советский трактор...

Похоже ТНВД сделали на от...бись. Буду искать нормального мастера.
Dizel Man, спасибо что откликнулись.
p.s. Буду менять ТНВД, проверю всё по вашим рекомендациям.

Вам стоит проверить соответствие метки на шкиве и реальную ВМТ колена, а не метки шкива. После этого правильно установить ТНВД. Вам удачи!

Это для понимания того, о чем я написал ранее. Шкив колена состоит из двух частей сваренных резиновым демпфером. Он часто расслаивается, и метки правильно уже не установить, если не изгаляться с этим... Кстати, колено вращается на 4М40 по часовой стрелке, ТНВД тоже, а распред вращается против...





Это так, для интересующихся. Не серчайте...