Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго времени суток!!!
Разясните плиз, собираюсь прикупить паджеро. Предложили: 5 дв. 3.0 л 98 г.в (после рестайлинга). Я всегда считал, что на паджеро 90-х годов в задней подвеске стоят пружины, но на этом экземпляре почему то рессоры.
Кто нибудь разясните?
Машина не из америки

Это может быть какой то упрощенный вариант, изготавливаемый для бедных рынков Африки, Азии или Южной Америки. Там и 2WD попадаются.

А другой вопрос по подвеске можно?
У меня Pajero 95 г., 3 л., у брата 93 г. дизель 2,8. Когда поставили рядом, мой кузов (клиренс) оказался на 4-5 см ниже. Шины одинаковые. Замечал, что многие другие Pajero зрительно тоже выше (рядом не ставил). Кто-то сказал, что с 95 г. были такие подвески, специально для трасс. Но мне нравится высокий (не лифтовка, а именно заводская высокая подвеска).
Кто-нить подскажите что надо делать (комплекс работ).
Спасибо.

Сегодня выяснил у продавца. Оказывается машина из эмиратов - Monterorider почти угадал. Но самое интересное, что осутствут блокировка заднего дифа
Как думаете завязываться или нет?

Сегодня выяснил у продавца. Оказывается машина из эмиратов - Monterorider почти угадал. Но самое интересное, что осутствут блокировка заднего дифа
Как думаете завязываться или нет?

Присутсвие блокировки вовсе даже не обязательно, это вроде как опция, стандартная только на более дорогих комплектациях. А SuperSelect у неё вообще есть, а то ведь запросто может оказаться парт тайм.

Anonymous писал(а):А другой вопрос по подвеске можно?
У меня Pajero 95 г., 3 л., у брата 93 г. дизель 2,8. Когда поставили рядом, мой кузов (клиренс) оказался на 4-5 см ниже. Шины одинаковые. Замечал, что многие другие Pajero зрительно тоже выше (рядом не ставил). Кто-то сказал, что с 95 г. были такие подвески, специально для трасс. Но мне нравится высокий (не лифтовка, а именно заводская высокая подвеска).
Кто-нить подскажите что надо делать (комплекс работ).
Спасибо.

У тебя движок 24х клапанный или 12ти? В 93-94 году когда на Паж стали ставить 2.8Тд и 3.5, поменяли и трансмиссию. Она стала заметно больше, чем с предыдущим 12ти клапанным 3.0 и 2.5 тд, поэтому, чтобы её разместить без потери дорожного просвета, Митсу сдела можно сказать заводской боди лифт в 40мм. Так что купи/сделай 2х дюмовые проставки и будет тебе радость. Позднее 3.0 24к получил туже самую трансмиссию, а соответсвенно и боди лифт.

To Monterorider
СуперСелект есть и это радует. Не радует что надо менять все втулки рессор включая серьги, а вот где их найти? Мож кто нибудь даст ссылу во всемирной сети на эти запчасти и ещё вопрос - эти рессоры оригинальные или может от Мицу монтеро спорт? а мож ещё от чего нибудь?

Действительно, движок 12-ти клапанный.
А за совет спасибо.