Pajero 4x4 Off-Road Club

Надыбал речку с тепловозной солярой..
Поделитесь отзывами ее использования зимой.
Чем лучше/хуже общеприменяемой?
Есть ли отрицательные стороны использования?

Холодно ей зимой! А так почти бесплатно ездить можно!

Льют в тепловоз почти всегда летнюю. Пытался себе залить при -20, как то уж медленно бежит сквозь сеточку на воронке. Залил литров 10 и поехал разбодяжил зимней. Побоялся, что замерзну. По ночам было гдето -35.

Вообще тоже хочу перейти на тепловозную так как бюджет будет отдыхать и спрашивал у других дизелистов вроде хвалят ее говорят даже что она очищенная более потому как в тепловозах стоит своя система очистки толко сливать нуна с обратки и проблем нет

VOREX писал(а):Вообще тоже хочу перейти на тепловозную так как бюджет будет отдыхать и спрашивал у других дизелистов вроде хвалят ее говорят даже что она очищенная более потому как в тепловозах стоит своя система очистки толко сливать нуна с обратки и проблем нет

Т.е. производство этой соляры по той-же технологии?
Я думал что может хотя бы с какой-нибудь предварительной
очисткой, учитывая ответственность перед ЖД.
А почему преимущественно летняя?(вопрос ко всем)

да потому что она дешевле в производстве да и паравози почти не стоят на холоде и баки у них внутри и обем вних большой не мерзнет она в них

Ленчик писал(а):да потому что она дешевле в производстве да и паравози почти не стоят на холоде и баки у них внутри и обем вних большой не мерзнет она в них

На ВСЕХ тепловозах баки снаружи.(это так, к слову..)

Там стоят топливоподогреватели и зимой их практически не глушат,а то незавести будет.Вся соляра проходит через лабораторию.Но теплобозы работают до 1000 об/мин.Сам езжу и все знакомые.

Есть приятель на 4Д56. Поставил Сепар и ездит на тепловозке много лет..... Зимой только после - 20 есть возможность взмёрзнуть (у него только штатный обогрев фильтра)...

evgeniy35 писал(а):... проходит через лабораторию..

Это радует..

Про цетановое число слышали? Оно там другое!

Verner писал(а):Про цетановое число слышали? Оно там другое!

Не ниже 45, если соляра соответствует госту 82(или 84, не помню) года. Для коммонрейла не пойдет, а для 4D56 по букварю прописано, что не ниже 45-ти.

Серы в ней полно! Не нормируется. Мерзнет... Но с антигелями ездить можно. Сам не пользовал. Но знаю людей которые кроме тепловозной ничего не пользуют. Цетановое число однако меньше чем у автомобильной.

Топливо что надо! Была бы возможность - не слез бы с этой речки ни за что! Ежели сливать с обратки, чище и лучше топлива для города не найдёшь. Единственное, надо зимой антигель лить обязательно. летняя она... желанная :smt032

Verner писал(а):Про цетановое число слышали? Оно там другое!

какое другое? Раз уж начал, уточняй..

Оно ниже, чем требуется для автомобильного дизеля( не пытайте цифрами ).
Соляра более сухая и ближе по составу к печному топливу. В общем медленая и но верная смерть топливной аппаратуре. Так мне мне объясняли знающие люди.

У нас ее покупат на даже заправки,а потом продают как нормальную.

evgeniy35 писал(а):У нас ее покупат на даже заправки,а потом продают как нормальную.

Вот - вот!
С чего бы это?

Меньше! Это приводит к увеличению времени "задержки воспламенения" и соответственно повышению жесткости работы и догоранию топлива в выпускном тракте. Ну а это нагрузка на выпускные клапаны и лопатки турбины. Вот собственно и все. Большое кол-во серы на пальцах показать сложно. Но это тоже не совсем хорошо. Но полюбому - если ХАЛЯВА то пользовать НУЖНО. Ес-но с учетом что она летняя. Ну и постараться не отжигать на ней.
Пользовал раз зимнюю импортную солярку "черный принц" называется. Так мотор на ней работает значительно мягче, расход меньше, тяга заметно повышается.

Уж не знаю про каких тут знающих людей говорят.
Всегда грузили для РЖД летнюю дизельку ДЛ-0,2-40. И серы в ней нормальное количество по российским меркам, уж всяко лучше чем 0,5%. Врядли кто из присутствующих ездит на соляре с серой 0,05, так что на тепловозах обычная дизелька, но летняя