Pajero 4x4 Off-Road Club

...навернулся стартер.. на месте снять нет возможности.. придется заводить с "галстуком" чтоб до сервиса доехать .. ... есть ли какие противопоказания... ????

Заводи, не бойся.

На механике заводил зимойи не раз.
Хотя вроде и не рекомендуют.

спасибо, тогда до кучи.. а задним ходом реально завести ??? спереди препятствие ......

Sersh писал(а):спасибо, тогда до кучи.. а задним ходом реально завести ??? спереди препятствие ......

Если сцепление с дорогой позволит, почему бы и нет..
А вообще заводка дизелей таким способом-дело обычное..

лучше вытащи на зад а потоп перецепи на галстуке заводить, включи передачу повыше, не рекомендуют почему, ремень может перескочить со всеми вытекающими

Ленчик писал(а):лучше вытащи на зад а потоп перецепи на галстуке заводить, включи передачу повыше, не рекомендуют почему, ремень может перескочить со всеми вытекающими

А какая разница, на какой передаче он перескочить может?
Сейчас не такуе уж морозы сильные, поэтому риск почти нулевой.
Слишком сильно не разгоняй и все..

Нужно заводить как миниум на 2 или 3 передачи и отпускать сцепление плавно что бы не провернуло ремень на грм и насосе ВД. А таких случаев я так понял полно.
Если соблюсти все аккуратности то задним ходом завести не реально.

dema писал(а):Если соблюсти все аккуратности то задним ходом завести не реально.

Реально, главное чтобы масло было не густое, ну и сцепление плавно...

))) во млин.. придется покрутиться.... узковатый двор...
всем спасибо за консультейщен )))

Я заводил задом - главное заднюю передачу включить, а не запускать двигатель в обратную сторону

а кто нибудь снимал стартер на тротуаре во дворе ?? это реально вообще ?? Волгу в свое время я "одолел"....

Sersh писал(а):а кто нибудь снимал стартер на тротуаре во дворе ?? это реально вообще ?? Волгу в свое время я "одолел"....

запросто. к верхнему болту с длинным-длинным удлиннителем+кардан снизу придется лезть или хитрым ключом.

dema писал(а):Нужно заводить как миниум на 2 или 3 передачи и отпускать сцепление плавно что бы не провернуло ремень на грм и насосе ВД. А таких случаев я так понял полно.
Если соблюсти все аккуратности то задним ходом завести не реально

+1

dema писал(а):Нужно заводить как миниум на 2 или 3 передачи и отпускать сцепление плавно что бы не провернуло ремень на грм и насосе ВД. А таких случаев я так понял полно.
Если соблюсти все аккуратности то задним ходом завести не реально.

ЖЖёшь! С такой политикой и со стартера ремень перевернёшь! Вторая или третья передача нужна только для того, чтоб колёса провернуть. Степень сжатия у дизеля высокая.
Паджеро автомобиль военный и сродни танкам, а значит приспособлен к любым способам поддержания живучести экипажа и поддержания боеготовности подразделения! Так что заводи с тросса, и не бойся! За ПОБЕДУ!

Машина обращения ласкового любит. Как женщина ))) тогда и служить будет долго.

да уж "королева" еще та ! ))) по расходам и вниманию ..))))

Директор Алексей писал(а):

dema писал(а):Нужно заводить как миниум на 2 или 3 передачи и отпускать сцепление плавно что бы не провернуло ремень на грм и насосе ВД. А таких случаев я так понял полно.
Если соблюсти все аккуратности то задним ходом завести не реально.

ЖЖёшь! С такой политикой и со стартера ремень перевернёшь! Вторая или третья передача нужна только для того, чтоб колёса провернуть. Степень сжатия у дизеля высокая.
Паджеро автомобиль военный и сродни танкам, а значит приспособлен к любым способам поддержания живучести экипажа и поддержания боеготовности подразделения! Так что заводи с тросса, и не бойся! За ПОБЕДУ!

Счастливчик!
Когда провернёшь ремень при запуске с галстука не забудь отписатся.
Хотя тебе это не грозит, у тебя цепь.

Verner писал(а):

Директор Алексей писал(а):

dema писал(а):Нужно заводить как миниум на 2 или 3 передачи и отпускать сцепление плавно что бы не провернуло ремень на грм и насосе ВД. А таких случаев я так понял полно.
Если соблюсти все аккуратности то задним ходом завести не реально.

ЖЖёшь! С такой политикой и со стартера ремень перевернёшь! Вторая или третья передача нужна только для того, чтоб колёса провернуть. Степень сжатия у дизеля высокая.
Паджеро автомобиль военный и сродни танкам, а значит приспособлен к любым способам поддержания живучести экипажа и поддержания боеготовности подразделения! Так что заводи с тросса, и не бойся! За ПОБЕДУ!

Счастливчик!
Когда провернёшь ремень при запуске с галстука не забудь отписатся.
Хотя тебе это не грозит, у тебя цепь.

Подумай логически, если практически у тебя только слухи и догадки. Ежели у нас работает двигатель, основная ведущая шестерня, приводящая ГРМ? Правильно - коленвал. Если мы заводим двигатель со стартера, основная ведущая шестерня, приводящая ГРМ? Правильно - коленвал. Если мы заводим с буксира, основная ведущая шестерня, приводящая ГРМ? И снова правильно - коленвал. Оценка пять баллов. Теперь объясните мне, чем отличаются эти три операции, и почему механическая передача, изначально рассчитанная на эти действия в двух случаях кардинально (по Вашему глубокоуважаемому мнению) отличается от третьей? И опять правильно - законы физики - наши законы, как хотим, так и трактуем! =D>

Директор Алексей писал(а): Ежели у нас работает двигатель, основная ведущая шестерня, приводящая ГРМ? Правильно - коленвал. Если мы заводим двигатель со стартера, основная ведущая шестерня, приводящая ГРМ? Правильно - коленвал. Если мы заводим с буксира, основная ведущая шестерня, приводящая ГРМ? И снова правильно - коленвал. Оценка пять баллов. Теперь объясните мне, чем отличаются эти три операции, и почему механическая передача, изначально рассчитанная на эти действия в двух случаях кардинально (по Вашему глубокоуважаемому мнению) отличается от третьей? И опять правильно - законы физики - наши законы, как хотим, так и трактуем! =D>

Вставлю свои пять копеек.
А разве двигателем не тормозим? Раз на механике двиг жестко связан с трансмиссией, при движении особенно на неровных поверхностях и трансмиссия и соответственно двиг испытывают удары и переменные нагрузки (Например в горах на скальном грунте). Но мы ведь едем. Техника расчитана на это.
Просто все должно быть в меру.
Раз были случаи перескока ГРМ, значит данное исключать нельзя. Просто делать все нужно элластично, внатяг