Pajero 4x4 Off-Road Club

Такой вопрос парни. Собираюсь приобрести МПС (бензин МКПП) , но начали мучить смутные сомнения- вот по какому поводу. У МПС, как написано в не очень подробной книжке, блокировка передних муфт свободного хода происходит при помощи ваккума через электромагнитные клапана. Насколько надежна эта система? А то у меня есть опыт эксплуатации Киа Спортейдж, так унего тоже с завода ваккуумные муфты и в самый неподходящий момент на сильном бездорожье , вне пределов сотовой связи какой-то веткой рвется ваккумный шланг который идет к ступице , и все я без передка. В дальнейшем проблему решил установкой механических муфт , немного неудобно ( для включения переднего моста приходилось выходить из машины) зато надежно.А что с МПС , кто-что скажет ?

А в МПС дефолтное состояние переднего моста - включенное. При запуске двигла создается вакуум насосом и п/оси отключаются. Так что, даже если шланг порвешь, или там насос гигнется - мост вернется во включенное состояние.

+1

Спасибо за инфу Буду брать ( новый)

D12 писал(а):А в МПС дефолтное состояние переднего моста - включенное.

+1

D12 писал(а): При запуске двигла создается вакуум насосом и п/оси отключаются.

1. Вакуум создается во впускном коллекторе, если речь идет о бензиновой версии (чел хочет бензин +МКПП).
2.Полуось отключается одна (правая если память не изменяет)

D12 писал(а): Так что, даже если шланг порвешь, или там насос гигнется - мост вернется во включенное состояние.

+1

sokol писал(а):

D12 писал(а): При запуске двигла создается вакуум насосом и п/оси отключаются.

1. Вакуум создается во впускном коллекторе, если речь идет о бензиновой версии (чел хочет бензин +МКПП).
2.Полуось отключается одна (правая если память не изменяет)

Виноват, забыл, что на бензинках все гораздо примитивнее.

Кстати, вопрос по теме. В передке имеем от раздатки кардан, жестко связанный с дифференциалом, и две полуоси, жестко связанные с колесами. Одна из них отключается от дифференциала, вторая с ним связана наглухо, так?
Тогда получается, что в режиме 2D должен вовсю крутиться или передний диф, или передний кардан. Я правильно мыслю?
Вопрос - кто из них крутится?

Если на СуперСелекте (большой Паджер, Л200) схожая схема имитации режима 2D, то какой смысл там его импользовать даже летом.... С чего будет экономия топлива, коли отключается только одно переднее колесо?

mdw75 писал(а):Тогда с чего будет экономия топлива, коли отключается только одно переднее колесо? Если на СуперСелекте (большой Паджер, Л200) схожая схема имитации режима 2D, то какой смысл там его импользовать даже летом....

А с того что сопротивление трансмиссии уменьшается, так как дифиренциал свободен.

МПС с МКПП. В инструкции написано, что подключая передок, необходимо выжимать сцепление. Но без перехода на нейтральную передачу это не осуществить в движении.

У мну все нормально осуществляется. Идешь на 2H на 1-2-3-4 (на пятой не пробовал), выжимаешь сцепление, сбрасываешь газ, втыкаешь 4H, отпускаешь сцепление, добавляешь газ...

Ну и у нас также, на АКПП газ бросаешь чик 4Н и поехал дальше, только придел скорости есть.

D12 писал(а): Кстати, вопрос по теме. В передке имеем от раздатки кардан, жестко связанный с дифференциалом, и две полуоси, жестко связанные с колесами. Одна из них отключается от дифференциала, вторая с ним связана наглухо, так?
Тогда получается, что в режиме 2D должен вовсю крутиться или передний диф, или передний кардан. Я правильно мыслю?
Вопрос - кто из них крутится?

Отключается правая ось и начинает крутиться дифф в редукторе на сателитах, а кардан при этом стоит. Поэтому же ничего лишнего и в раздатке не крутится - от сюда и экономия топлива.

Точно точно, я когда машину купил у меня мигала лампочка подключения переднего моста, стал искать что случилось, оказалось накрылся пневмоклапан отключения полуосей, я его поменял, все заработало и расход уменьшился, причем прилично, а я думал вот купил жрет бензан как танк.

Николай писал(а): Отключается правая ось и начинает крутиться дифф в редукторе на сателитах, а кардан при этом стоит. Поэтому же ничего лишнего и в раздатке не крутится - от сюда и экономия топлива.

Это какая-то хреновая экономия получается - столько массивных железяк крутить вхолостую. Нет, чтоб по-нормальному - колеса отключить...
И потом - а почему кардан стоит? Что, его провернуть труднее? Приводом при отключенном передке является левое переднее колесо - далее левый вал привода - далее шестерня в чашке дифференциала. Противоположная шестерня дифа свободна. И если будет крутится диф, то противоположная шестерня (разомкнутая) будет крутиться в обратную сторону - и хрен тогда ее подключишь на ходу без хруста...
Непонятно пока что...

Рассказываю...
Экономия действительно - не сравнить с ручными хабами. Если поиском пройдешься - найдешь одного маньяка, который вместо заглушек ручные хабы воткнул. Действиетльно экономию ~5-7% получил. Но при этом теряется вся прелесть SS - ткнул рукоятку раздатки и получил тот режим, который тебе нужен, и выходить из салона не надо.

Касательно подключения на ходу - тут все просто - сначала подкючаются шестеренки в раздатке и только потом подключается правая ось. Т.е. на момент срабатывания размыкателя все привода крутятся с требуемой скоростью

D12 писал(а):У мну все нормально осуществляется. Идешь на 2H на 1-2-3-4 (на пятой не пробовал), выжимаешь сцепление, сбрасываешь газ, втыкаешь 4H, отпускаешь сцепление, добавляешь газ...

+1. Точно так все и "фтыкается". И отключается в обратном порядке.