Pajero 4x4 Off-Road Club

Люди, ищу информацию по поводу лифтинга паджериков минимальной кровью. Например установки под стойки на которых крепится кузов хокейных шайб. Мне и поднять то хотелось бы всего на одну- две шайбы (2-4 см). У кого-нибудь есть соображения, стоит это делать и какие могут возникнуть или наверняка возникнут проблемы. Буду благодарен любой информации.

Проблемы простые - угол наклона передних шрусов увиличиться а значит могут быстро ломаться. проблема в том что у нас
в переди стоят торсионы с одной стороны это хорошо но люфтовать
не советую - лучше колесики побольше и арки далой.

Romik писал(а):Проблемы простые - угол наклона передних шрусов увиличиться а значит могут быстро ломаться. ...

Разве двигатель и подвеска крепится к кузову а не к раме? когда поднимаем кузов над рамой, то двигатель и мосты остаются на месте. или я заблуждаюсь?

Юрий писал(а):

Romik писал(а):Проблемы простые - угол наклона передних шрусов увиличиться а значит могут быстро ломаться. ...

Разве двигатель и подвеска крепится к кузову а не к раме? когда поднимаем кузов над рамой, то двигатель и мосты остаются на месте. или я заблуждаюсь?

Извени перепутал. Да подвеска не причем.

При аналогичном лифтинге на УАЗе проблемы были с троссиком газа, кажется, с рычагом переключения скоростей и е ще с чем-то. Кстати на этом сайте есть ссылка на тот сайт где рассказывалось о таком лифтинге УАЗа. так вот я подумал, а почему на наших машинках не попробовать? правда конструкция подушек на стойках, которыми крепится кузов к раме (кажется в моей машине их 8 или 10 шт) скорее всего не позволит втупую вставить шайбу и поставить более длинные болты, как это делается в УАЗе, но я думаю, решение найти можно.

Как лифтовать Ниссан касказывается на их сайте - очень толковые объяснения и фотки:
http://www.nissan-4x4.ru/4x4_main.htm

Юрий писал(а):При аналогичном лифтинге на УАЗе проблемы были с троссиком газа, кажется, с рычагом переключения скоростей и е ще с чем-то. Кстати на этом сайте есть ссылка на тот сайт где рассказывалось о таком лифтинге УАЗа. так вот я подумал, а почему на наших машинках не попробовать? правда конструкция подушек на стойках, которыми крепится кузов к раме (кажется в моей машине их 8 или 10 шт) скорее всего не позволит втупую вставить шайбу и поставить более длинные болты, как это делается в УАЗе, но я думаю, решение найти можно.

На уазе и не только эти проблемы есть, я забыл сказать что
вентилятор который находиться на двигателе тоже поднимиться
и много чего опуститься что находиться на раме. Мы с владом отлюфтовали свой уаз - но я чувствую что там придется много чего доделовать - так что лучше решь арки

Лифтуется элементарно, на два дюйма. Вот пример (кстати колёсики на этом аппарате стоят 35x12.50R15):

Тут вот ещё картинки
А что нетак, зачем вдруг срочно лифт понадобился?

Это я заранее собираю информацию, если вдруг 33x12,5 колеса не влезут или задевать будут, то хочу попытаться приподнять немного. Больно не хочется резать арки...

А уши сделать не боишся ? тогда лифтуй
Валкость в поворотах сильно вырастет

а что такое уши?
и потом, я же не на много.. вряд ли это сильно скажется на ходовых.

Не боись ты. Видишь же на картинке с 2" = 50мм лифтом 35тые входят. Да и выглядят относительно пропорционально, как будто так всегда и было

решение о приобретении 33х12,5 я уже принял. 24-го привезут колеса.
вставлю, прокачусь по кочкам, посмотрю что и как. если будет цеплять, то или резать арки, или поднимать кузов.
в любом случае всю инфу буду здесь отражать

http://www.4x4wire.com/mitsubishi/tech/ ... rsion_bar/

Кто-то может в двух трех словах рассказать, о чем собственно там идет речь в статье. а то у меня с ангельским языком не очень

Да там все просто берешь затягиваешь торсионы и передок поднимается после чего торсионы устают и быстро ломаются
так можно делать если ты не ездишь на этой машине по городу.
При этом нарушается развал передних колес.
Я знаю точно что этого не советуют делать.

Речь идет о том что если очень хочется задрать морду и неплатить денег всяким тюнерам, то можно затянуть торсионы на передней подвеске и радоватся тому что влезли ну очень большие колеса

Теперь мой коментарий. Я затягивал торсионы и как результат машина неустойчива на трассе особенно при торможении. Надо подруливаь. МаратTerano говрит что при этом еще мрут шаровыерулевые включая редуктор и маятник. Возможно что не удастся сделать сход-развал. Изменится баланс упругости между передом и задом. Хотя это на любителя. И еще уменьшается ход отбоя что на бездорожье не очень то и хорошо тем более что у передней подвески ходы и так маленькие. Так что если будеш тянуть то тяни очень аккуратно и не на много.

ЗЫ у тебя паджеро 2 ? с пластиковыми расширителями ? тогда понимаю твое нежелание рзать арки. Тогда уж лучше бодилифт.

Да что вы человека стращаяете. Торсионы затягивай, не затягивай на подвеску влияния не оказывает, кроме высоты при статической нагрузке. Если колеса задевают без затяжки, то и с затяжкой будут, подвеска-то может сжатся вплоть до отбойников в любом случае. У Пажеро 2 торсионы значительно крепче, никаких проблем с усталостью не возникает. У Пажеры 1 бывает устают. У большинства других машин торсионы вообще никакие, у Тойоты и Ниссана, чуть не в два раза короче, а значит при закручивании усталось будет гораздо больше, относительный угол поворота у них будет значительно больше. У меня тоже торсионы подкручены, но не сильно и развал в норме. Есть конечно умники затягиваю, так что верхнии отбойники на упорах лежат, ну так каждый страдает по своему. Ни резать, ни лифтить, особенно у Пажеры 2 с накладками ничего не надо будет. Сотни людей ездят с 33ми колёсами на Пажеро 2 без всяких модификаций, включая меня 8) .

В статье описана процедура затяжки торсионов с целю подъема передней части автомобиля.

Из СПб, Дмитрий

Проснулся... )