Pajero 4x4 Off-Road Club

Загорелся сервис поехал посмотреть что, да и доэтого то горит то перестает... Аказалось один из катализатов... Вопрос вот какие встали:
1. менять надо все или один?
2 или вырезать и все. говорять что на расход влияет, да и мощности прибавит это правда?

Не знаю как в монтерах, а в паджерах 2 лямбды, 1 до катализатора и один после, если вырежишь каталик то расход станет просто конский. По словам официалов, если накрывается один катализатор, то и второму скоро очередь.
Новые каты стоят конкретно конских денег. Производители сволоци мощность забирают да еще и плати им за это
Сьезди к меку, он на митсубы делает обманки. если катализатор хоть чуть чуть живой, то поможет.

МЕК умеет обманывать лямбды.

shubba писал(а):МЕК умеет обманывать лямбды.

Вот и я о томже, он причем ставит не обходчик который тупо дает неверную инфу, а делает хитрее. Как время будет нарисую схемку, ниче сложного впринципе.

Guest писал(а):если вырежишь каталик то расход станет просто конский.

Это по чему????
Вот только сейчас смотрел , У меня горело что один кат -р не справляется (проще говоря). На второй датчик поставил втулку . ошибка не горит и " Долгосрочное регулирование смеси по этой БАШКЕ 2,5 %". Второй датчик на смесь не влияет . Вот если первый плохой то это да.
А какая была ошибка
"
P0431 Передний катализатор, ряд 2: снижение эффективности "
ТАКАЯ?????

про ошибку незнаю какая там
а канализационный запах в выхлопе присутствует когда катализаторам крышка приходить? или это обгарает на глушаке химарь с дорги?

Может лучше доверится анализатору на СТО

ed39 писал(а):Второй датчик на смесь не влияет

Может быть, но надо поковыряться я не уверен.

moNTero3 писал(а):а канализационный запах в выхлопе присутствует когда катализаторам крышка приходить

Эта крышка может целый год, а то и два приходить

ed39 писал(а):Может лучше доверится анализатору на СТО

+1

Guest писал(а):Может быть, но надо поковыряться

Скажи ЗАЧЕМ?
Датчики влияют на топливно воздушную смесь. Первый этим и занимается , а второй что дорегулировать будет??
Я думаю что на этих двиг-лях ничего такого нет...ИМХО

ed39 писал(а):Скажи ЗАЧЕМ?

Самому интересно стало
С какой-то целью он стоит?

ed39 писал(а):Скажи ЗАЧЕМ?

Датчики влияют на топливно воздушную смесь. Первый этим и занимается , а второй что дорегулировать будет??

Я думаю что на этих двиг-лях ничего такого нет...ИМХО

Как мне кажется второй ,как раз и предназначен нюхать смесь на выходе и жаловаться на состояние катализатора

Ilija писал(а):Как мне кажется второй ,как раз и предназначен нюхать смесь на выходе и жаловаться на состояние катализатора

Правильно кажется

SNOOPER писал(а):Правильно кажется

т.е. вторая лямбда стоит ТОЛЬКО для того чтоб сообщать компу что с катализатором проблеммы?

Guest писал(а):

SNOOPER писал(а):Правильно кажется

т.е. вторая лямбда стоит ТОЛЬКО для того чтоб сообщать компу что с катализатором проблеммы?

Абсолютно в дырдочку... Евро 4 мать его

Пилят, взял лом пошел крушить каталик

Guest писал(а):Пилят, взял лом пошел крушить каталик

Обманками запаситесь...

Sabur писал(а):Обманками запаситесь...

можно на ты
уже запасся

Абсолютно на всех своих машинах одной из первых операций, которые я проделвыал - было удаление катализаторов. Причем банальнейшим путем - ломом.

К примеру, на БМВ-730 это привело к падению расхода на 8-10%. Никаких пламегасителей и обманок не ставил.

Отсюда вопрос - к какому эффекту это приводит на П3, зачем ставить пламегасители, что такое обманки?

Типа евро 3, стоят лямбды после катов, обманка - это втулка, которая отдаляет лямбду, тем самым до нее доходит меньше газов (в моем понимании), если не ставить, будет гореть чек, но ездить можно...

ЗЫ: у меня на М3 каты прогорели, я сразу обманки поставил и все ОК.

А как обманки выглядят. Втулки под лямду или как то по другому.