Pajero 4x4 Off-Road Club

вот прочитал что можно наваривать коленвал есть технология высокочастотным током потом обтачивают вот шейку колена и хвостовик шпоночный паз и хвост что скажите господа?

а что, гарантию даже дают?

в набережных челнах дают 100% гарантию и пишут что еще лучше получаеться.. чем новый.. т.к. происходит какой то процесс..
но я думаю может аргоном заварить можно?? вот ..

Может в Набережных челнах технологию новую изобрели? До сих пор не разу не слышал, чтобы на наварку вала , те кто это делает, гарантию давали. Этот вариант всегда рассматривался как самый последний, если других вариантов не осталось. Аргоном точно не получится. В месте сварки изменяется структура металла. Прочность сварного шва всегда ниже, чем однородного металла. А в каком месте наварить нужно? И шейку, и хвостовик, и носик? Что-то многовато.

ну, лично я против наварки вала под шкивом ничего плохого не читал - нагрузки там не значительные, да и вал стальной. Нагрузка только от демпфера. Так что должно получиться. главное, чтобы потом не получилось дороже нового КВ.

Варят валы давно но не всегда успешно. Наварка целесообразна когда достать другой вал не представляется возможным.

Эта технология отработана давно.Делал на Королу лет 7 назад,без проблем до сих пор. В Мурманске напыляют на корабельные движки там и далал,нл на личный дизель я бы не стал.

Николай писал(а):нагрузки там не значительные

Если бы были не значительные, то шпоночный паз не разбивало бы

Николай писал(а):да и вал стальной

чугунный

наваривать хотим место которое разбило под шестерней..
а шпоночный паз вырезать с другой стороны

главное чтоб не оторвало хвост совсем.. от аргона..
но есть коленвалы кот нельзя никак наваривать вроде у ниссана.. там приваривали шпонку и потом через месяц хвост отвалился..

Тогда лучше не варить, а напылять. Шестерня, я так понимаю новая? Напыляешь носик коленвала, нарезаешь шпоночный паз с другой стороны, шлифуешь носик так, чтобы шестерня садилась с натягом около 5 соток. В таком варианте напыление очень хорошо работает.

Fakir писал(а):

Николай писал(а):нагрузки там не значительные

Если бы были не значительные, то шпоночный паз не разбивало бы

а) разбивает по кривожопости сервисменов, которые болт не дотягивают.
б) если сравнить с нагрузкой на хвостовике маховика, от здесь она реально маленькая.

Касательно сломанного хвостовика посли приваривания шпонки - это естественное явление из-за местного перекала в процессе, и скорее всего неправильных швов. с вала после сварки надо было остаточную напряженность снять термообработкой.

Fakir писал(а):Тогда лучше не варить, а напылять. Шестерня, я так понимаю новая? Напыляешь носик коленвала, нарезаешь шпоночный паз с другой стороны, шлифуешь носик так, чтобы шестерня садилась с натягом около 5 соток. В таком варианте напыление очень хорошо работает

Делал много раз, после этого движки отлично ходят

сегодня наварили аргоном стали паз точить не точиться и повело немного носик жду фрезу ВК-8

паша писал(а):сегодня наварили аргоном стали паз точить не точиться и повело немного носик жду фрезу ВК-8

Непонятно. Что, носик коленвала повело? Тогда лучше бу поискать или корейский.

С уважением Вадим.

Не проще купить корейский за 10-11 т.р. и не дурить себе и другим голову, то шарики вместо шпонок забиваешь, то варишь, теперь фрезеруешь, а отлить новый и протачить отполировать и т.д. по технологии в голову не приходило. По вопросу, предыдущим владельцем на моем авто был наварен распредвал,я проехал после покупки около 40 тыс. км. потом он лопнул, попал на всю голову целиком.